• Home
  • Kemi
  • Astronomien
  • Energi
  • Naturen
  • Biologi
  • Fysik
  • Elektronik
  •  science >> Vetenskap >  >> Andra
    Hur varmluftsballonger fungerar
    Du får se några imponerande vyer om du flyger i en luftballong.

    Om du verkligen behöver komma någonstans, en luftballong är ett ganska opraktiskt fordon. Du kan inte riktigt styra det, och den reser bara lika fort som vinden blåser. Men om du bara vill njuta av flygupplevelsen, det finns inget som liknar det. Många människor beskriver att flyga i en luftballong som en av de mest lugna, roliga aktiviteter de någonsin upplevt.

    Luftballonger är också en genial tillämpning av grundläggande vetenskapliga principer. I den här artikeln, vi får se vad som får dessa ballonger att stiga upp i luften, och vi kommer också att ta reda på hur ballongens design låter piloten styra höjd och vertikal hastighet. Du kommer att bli förvånad över den vackra enkelheten i dessa tidiga flygmaskiner.

    Luftballonger bygger på en mycket grundläggande vetenskaplig princip:varmare luft stiger i svalare luft. Väsentligen, varm luft är lättare än kall luft, eftersom den har mindre massa per volymenhet. En kubikfot luft väger ungefär 28 gram (ungefär ett uns). Om du värmer luften med 100 grader F, den väger cirka 7 gram mindre. Därför, varje kubikmeter luft som finns i en luftballong kan lyfta cirka 7 gram. Det är inte mycket, och det är därför varmluftsballonger är så enorma - att lyfta 1, 000 pund, du behöver ca 65, 000 kubikmeter varmluft.

    I nästa avsnitt, vi ska titta på de olika komponenterna i luftballonger för att ta reda på hur de värmer luften.

    Innehåll
    1. Stigande ballonger
    2. Att styra en ballong
    3. Lansering och landning
    4. Vind och väder
    5. Luft:En högtrycksvätska
    6. Lufttryck + gravitation =flytkraft
    7. Ballongfartshistoria

    Stigande ballonger

    En luftballong har tre viktiga delar:brännaren, som värmer luften; ballongkuvertet, som håller luften; och korgen, som bär passagerarna.

    För att hålla ballongen stigande, du behöver ett sätt att värma upp luften. Luftballonger gör detta med en brännare placerad under en öppen ballongkuvert . När luften i ballongen svalnar, piloten kan värma upp den genom att skjuta brännaren.

    Moderna luftballonger värmer luften genom att brinna propan , samma ämne som vanligt används i matlagningsgrillar utomhus. Propanen lagras i komprimerad vätskeform, i lätta cylindrar placerade i ballongkorgen. Inloppsslangen går ner till botten av cylindern, så det kan dra ut vätskan.

    Eftersom propanet är mycket komprimerat i cylindrarna, det rinner snabbt genom slangarna till värmebatteriet. Värmebatteriet är helt enkelt en längd av stålrör anordnade i en spole runt brännaren. När ballongisten startar brännaren, propanen flyter ut i flytande form och antänds av a kontrollampa . När lågan brinner, det värmer upp metallen i den omgivande slangen. När slangen blir varm, det värmer propan som flyter genom det. Detta förändrar propan från en vätska till en gas, innan den tänds. Denna gas ger en kraftfullare låga och effektivare bränsleförbrukning.

    I de flesta moderna varmluftsballonger, kuvertet är tillverkat av lång nylon gores , förstärkt med insytt band. Gores, som sträcker sig från kuvertets bas till krona , består av ett antal mindre paneler . Nylon fungerar mycket bra i ballonger eftersom det är lätt, men det är också ganska robust och har en hög smälttemperatur. De kjol , nylon vid kuvertets botten, är belagd med speciellt brandbeständigt material, så att lågan inte tänder ballongen.

    Korgen rymmer passagerarna, propantankar och navigationsutrustning.

    Den heta luften kommer inte ut från hålet i kuvertets botten eftersom flytkraften håller den uppe. Om piloten kontinuerligt skjuter bränslestrålarna, ballongen fortsätter att stiga. Det finns en övre höjdgräns, dock, eftersom luften så småningom blir så tunn att flytkraften är för svag för att lyfta ballongen. Flytkraften är lika med vikten av luft som förskjuts av ballongen, så ett större ballongkuvert kommer i allmänhet att ha en högre övre höjdgräns än en mindre ballong.

    De flesta varmluftsballonger använder en korg för kupén. Wicker fungerar mycket bra eftersom det är robust, flexibel och relativt lätt. Flexibiliteten hjälper till med ballonglandningar:I en korg av hårdare material, passagerare skulle känna kraften av slagkraften. Wicker material böjer sig lite, absorberar en del av energin.

    Att styra en ballong

    För att spränga brännaren, piloten öppnar propanventilen.

    Att styra en ballong kräver skicklighet, men kontrollerna är faktiskt väldigt enkla. För att lyfta ballongen, piloten flyttar en reglage som öppnar propanventilen. Denna spak fungerar precis som knapparna på en gasgrill eller spis:När du vrider den, gasflödet ökar, så lågan växer i storlek. Piloten kan öka den vertikala hastigheten genom att spränga en större låga för att värma luften snabbare.

    Dessutom, många varmluftsballonger har en kontroll som öppnar en andra propanventil. Denna ventil skickar propan genom en slang som kringgår värmeslingorna. Detta låter piloten bränna flytande propan, istället för propan i gasform. Brinnande flytande propan ger en mindre effektiv, svagare låga, men är mycket tystare än att bränna gas. Piloter använder ofta denna andra ventil över boskapsgårdar, för att inte skrämma djuren.

    Fallskärmsventilen, från ballongens insida. En Kevlar -sladd löper från ventilen på toppen av ballongen, ner till korgen, genom mitten av kuvertet.

    Luftballonger har också en sladd för att öppna fallskärmsventil högst upp på kuvertet. När piloten drar i den medföljande sladden, lite varm luft kan fly från kuvertet, sänka den inre lufttemperaturen. Detta får ballongen att bromsa uppstigningen. Om piloten håller ventilen öppen tillräckligt länge, ballongen sjunker.

    Väsentligen, dessa är de enda kontrollerna - värme för att få ballongen att stiga och ventilera för att få den att sjunka. Detta väcker en intressant fråga:Om piloter bara kan flytta luftballonger upp och ner, hur får de ballongen från plats till plats? Som det visar sig, piloter kan manövrera horisontellt genom att ändra sitt vertikala läge, eftersom vinden blåser i olika riktningar på olika höjder. För att gå i en viss riktning, en pilot stiger upp och ner till lämplig nivå, och åker med vinden. Eftersom vindhastigheten generellt ökar när du blir högre i atmosfären, piloter kan också styra horisontell hastighet genom att ändra höjd.

    Självklart, även den mest erfarna piloten har inte fullständig kontroll över ballongens flygväg. Vanligtvis, vindförhållanden ger piloten väldigt få alternativ. Följaktligen, du kan inte riktigt lotsa en luftballong längs en exakt kurs. Och det är mycket sällsynt att du skulle kunna styra ballongen tillbaka till din utgångspunkt. Så, till skillnad från att flyga ett flygplan, varmluftsballongpilot är till stor del improviserat, ögonblick för ögonblick. Av denna anledning, vissa medlemmar i en luftballongbesättning måste stanna på marken, följa ballongen med bil för att se var den landar. Sedan, de kan vara där för att samla passagerare och utrustning.

    Lansering och landning

    Mycket av arbetet med luftballong kommer i början och slutet av flygningen, när besättningen blåser upp och tömmer ballongen. För åskådaren, detta är en mycket mer spektakulär show än själva ballongflyget.

    När besättningen har hittat en lämplig startpunkt, de fäster brännarsystemet i korgen. Sedan fäster de ballongkuvertet och börjar lägga det på marken.

    När kuvertet läggs ut, besättningen börjar blåsa upp den, med en kraftfull fläkt vid kuvertets bas.

    När det finns tillräckligt med luft i ballongen, besättningen spränger brännarens låga i kuvertets mun. Detta värmer luften, byggtryck tills ballongen blåses upp hela vägen och börjar lyfta från marken.

    Markbesättningsmedlemmarna håller korgen nere tills sjösättningsbesättningen är ombord. Ballongkorgen är också fäst vid markbesättningsfordonet tills sista minuten, så att ballongen inte blåses bort innan den är redo att starta. När allt är klart, markbesättningen släpper ballongen och piloten avfyrar en stadig låga från brännaren. När luften värms upp, ballongen lyfter direkt från marken.

    Otroligt, hela denna process tar bara 10 eller 15 minuter. Landningsprocessen, kombinerat med tömning och ompackning av ballongkuvertet, tar ett tag längre.

    När piloten är redo att landa, han eller hon diskuterar möjliga landningsplatser med markbesättningen (via en inbyggd radio). De måste hitta ett stort öppet utrymme, där det inte finns några kraftledningar och gott om utrymme för att lägga ut ballongen. Så snart ballongen är i luften, piloten letar ständigt efter lämpliga landningsplatser, i händelse av en nödsituation.

    Ballonglandningen kan vara lite grov, men en erfaren pilot kommer att stöta längs marken för att stoppa ballongen gradvis, minimera påverkan. Om markbesättningen har tagit sig till landningsplatsen, de kommer att hålla ner korgen när den har landat. Om ballongen inte är i ett bra läge, besättningen drar den längs marken till en bättre plats.

    Markbesättningen sätter ut en markduk, för att skydda ballongen från slitage. Sedan öppnar piloten fallskärmsventilen hela vägen, så att luften kan komma ut från toppen av ballongen. Markbesättningen tar tag i en sladd som är fäst vid ballongens ovansida, och drar kuvertet över på presenningen.

    När ballongkuvertet är nere på marken, besättningen börjar trycka ut luften. När ballongen är platt, besättningen packar ner den i en säck. Hela den här processen är ungefär som att packa ihop en gigantisk sovsäck.

    Speciellt tack

    Ett särskilt tack till CargoLifter för att du har hjälpt oss med denna artikel.

    Vind och väder

    Piloten släpper ut en heliumfylld piball till se åt vilket håll vinden blåser.

    Innan lanseringen, piloter kommer att ringa en väderservice för att få reda på klimat och vindförhållanden i ett område. Försiktiga piloter flyger bara när vädret är nära idealiskt - när himlen är klar och vindförhållandena är normala. Stormar är extremt farliga för luftballonger, på grund av risken för blixtnedslag. Även regn är ett problem, eftersom det minskar synligheten och skadar ballongmaterialet (naturligtvis det är inte så kul att flyga runt i blött väder ändå). Och medan du behöver en fin vindström för att ha en bra flygning, mycket starka vindar kan lätt förstöra ballongen.

    Piloter ringer också vädertjänsten för att få en grov uppfattning om hur ballongen ska färdas, och hur de ska manövrera när de väl är i luften. Dessutom, en pilot kan skicka upp en piball (förkortning för pilotballong). En piball är bara en ballong fylld med helium som piloten släpper för att se vindens exakta riktning vid en potentiell sjösättningsplats. Om det ser ut som vinden skulle ta ballongen in i förbjudet luftutrymme, besättningen måste hitta en ny lanseringsplats.

    Piloten bär flera instrument ombord på ballongen.

    I luften, piloten kommer att använda en ombord höjdmätare , variometer och deras egna observationer för att hitta rätt höjd. Att nå rätt höjd är ganska knepigt eftersom det är minst 30 sekunders fördröjning mellan sprängning av brännarna och ballongen som faktiskt lyfts. Ballongpiloter måste manövrera lämpliga kontroller bara lite innan de vill stiga, och stäng av dem lite innan de vill sluta stiga. Oerfaren piloter överskjuter ofta, stiger för högt innan nivellering. Kontrollerad drift kommer bara med många timmars ballongupplevelse.

    Nu när vi har sett hur en luftballong flyger genom luften, låt oss titta på krafterna som gör detta möjligt. Som det visar sig, luftballonger är en anmärkningsvärd demonstration av några av de mest grundläggande krafterna på jorden.

    Luft:En högtrycksvätska

    En fantastisk sak med att leva på jorden är att vi ständigt går omkring i högtryck vätska - ett ämne med massa och ingen form. Luften runt oss består av flera olika element i ett gasformigt tillstånd. I denna gas, elementens atomer och molekyler flyger fritt runt, stöter på varandra och allt annat. När dessa partiklar kolliderar mot ett föremål, var och en av dem driver med en liten mängd energi. Eftersom det finns så många partiklar i luften, denna energi ger upp till en betydande tryck nivå (vid havsnivå, cirka 14,7 pund tryck per kvadrattum (psi), eller 1 kg per kvadratcentimeter (kg/cm 2 !).

    Lufttryckets kraft beror på två saker:

    • Hastigheten för partikelkollision - om fler partiklar kolliderar under en tidsperiod, då överförs mer energi till ett objekt.
    • Stötens kraft - om partiklarna träffar med större kraft, mer energi överförs till ett objekt.

    Dessa faktorer bestäms av hur många luftpartiklar som finns i ett område och hur snabbt de rör sig. Om det finns fler partiklar, eller om de reser snabbare, det blir fler kollisioner, och så större tryck. Ökande partikelhastighet ökar också kraften i partikelns påverkan.

    För det mesta märker vi inte lufttryck eftersom det finns luft runt omkring oss. Allt annat lika, luftpartiklar sprids jämnt i ett område så att det finns lika lufttäthet vid varje punkt. Utan några andra krafter i arbete, detta översätts till samma lufttryck vid alla punkter. Vi pressas inte runt av detta tryck eftersom krafterna på alla sidor av oss balanserar varandra. Till exempel, 14,7 psi är verkligen tillräckligt för att välta en stol, eller krossa den uppifrån, men eftersom luften applicerar ungefär samma tryck från höger, vänster, topp, botten och alla andra vinklar, varje kraft på stolen balanseras av en lika stor kraft som går i motsatt riktning. Stolen känner inte något större tryck från någon speciell vinkel.

    Så, utan andra krafter i arbete, allt skulle vara helt balanserat i en massa luft, med lika tryck från alla håll. Men på jorden, det finns andra krafter att tänka på, främst gravitationen. Medan luftpartiklar är extremt små, de har massa, och så dras de mot jorden. På någon särskild nivå av jordens atmosfär, denna dragning är mycket liten - luftpartiklarna verkar röra sig i raka linjer, utan att märkbart falla mot marken. Så, trycket är ganska balanserat i liten skala. Övergripande, dock, tyngdkraften drar ner partiklar, vilket orsakar en gradvis ökning av trycket när du rör dig mot jordens yta.

    I nästa avsnitt, vi ska utforska hur detta fungerar.

    Lufttryck + gravitation =flytkraft

    Alla luftpartiklar i atmosfären dras av tyngdkraften nedåt. Men trycket i luften skapar en uppåtriktad kraft som verkar motsatt gravitationens drag. Lufttätheten bygger till vilken nivå som helst som balanserar tyngdkraften, eftersom tyngdkraften inte är stark nog för att dra ner ett större antal partiklar.

    Denna trycknivå är högst precis på jordens yta eftersom luften på denna nivå stöder vikten av all luft ovanför den - mer vikt över betyder en större nedåtgående gravitationskraft. När du rör dig upp genom atmosfärens nivåer, luften har mindre luftmassa över sig, och så minskar balanseringstrycket. Det är därför trycket sjunker när du stiger i höjd.

    Denna skillnad i lufttryck orsakar en uppåtgående flytkraft i luften runt omkring oss. Väsentligen, lufttrycket är större under saker än det är över saker, så luften trycker upp mer än den trycker ner. Men denna flytande kraft är svag jämfört med tyngdkraften - den är bara lika stark som vikten av luften som förskjutits av ett föremål. Självklart, nästan alla fasta föremål kommer att vara tyngre än luften det förskjuter, så flytande kraft rör det inte alls. Den flytande kraften kan bara flytta saker som är lättare än luften runt dem.

    För flytkraft att trycka upp något i luften, saken måste vara lättare än en lika stor volym av luften runt den. Det mest uppenbara som är lättare än luft är ingenting alls. Ett vakuum kan ha volym men har inte massa, och så, det verkar som, en ballong med ett vakuum inuti bör lyftas av luftens flytkraft runt den. Det här fungerar inte, dock, på grund av det omgivande lufttryckets kraft. Lufttrycket krossar inte en uppblåst ballong, eftersom luften inuti ballongen trycker ut med samma kraft som den yttre luften trycker in. Ett vakuum, å andra sidan, har inget yttre tryck, eftersom det inte har några partiklar som studsar mot någonting. Utan lika tryck balanserar det ut, det yttre lufttrycket kommer lätt att krossa ballongen. Och alla behållare som är tillräckligt starka för att klara lufttrycket vid jordytan kommer att vara alldeles för tunga för att lyftas av den flytande kraften.

    Ett annat alternativ skulle vara att fylla ballongen med luft som är mindre tät än den omgivande luften. Eftersom luften i ballongen har mindre massa per volymenhet än luften i atmosfären, det skulle vara lättare än luften det förflyttade, så den flytande kraften skulle lyfta upp ballongen. Men igen, färre luftpartiklar per volym betyder lägre lufttryck, så det omgivande lufttrycket skulle pressa ballongen tills lufttätheten inuti var lika med lufttätheten utanför.

    Det finns färre luftpartiklar per volymenhet inuti ballongen, men eftersom dessa partiklar rör sig snabbare, det inre och yttre lufttrycket är detsamma.

    Allt detta förutsätter att luften i ballongen och luften utanför ballongen existerar under exakt samma förhållanden. Om vi ​​ändrar luftförhållandena inuti ballongen, vi kan minska densiteten, samtidigt som lufttrycket hålls detsamma. Som vi såg i det senaste avsnittet, lufttryckets kraft på ett objekt beror på hur ofta luftpartiklar kolliderar med det objektet, såväl som kraften vid varje kollision. Vi såg att vi kan öka det totala trycket på två sätt:

    • Öka antalet luftpartiklar så att det blir ett större antal partikelpåverkan över en given ytarea.
    • Öka partiklarnas hastighet så att partiklarna träffar ett område oftare och varje partikel kolliderar med större kraft.

    Så, för att sänka lufttätheten i en ballong utan att tappa lufttrycket, du behöver helt enkelt öka hastigheten på luftpartiklarna. Du kan göra detta mycket enkelt genom att värma upp luften. Luftpartiklarna absorberar värmeenergin och blir mer upphetsade. Detta får dem att röra sig snabbare, vilket innebär att de kolliderar med en yta oftare, och med större kraft.

    Av denna anledning, varm luft utövar högre lufttryck per partikel än kall luft, så du behöver inte så många luftpartiklar för att bygga upp till samma trycknivå. Så en luftballong stiger för att den är fylld med varm, mindre tät luft och är omgiven av kallare, mer tät luft.

    Ballongfartshistoria

    Grundtanken bakom luftballonger har funnits länge. Archemedes, en av de största matematikerna i antikens Grekland, räknade ut flytkraftsprincipen mer än 2, För 000 år sedan, och kan ha tänkt på flygande maskiner som lyfts av kraften. På 1200 -talet, den engelska forskaren Roger Bacon och den tyske filosofen Albertus Magnus föreslog båda hypotetiska flygmaskiner baserade på principen.

    Men ingenting kom på riktigt förrän sommaren 1783, när bröderna Montgolfier skickade ett får, en anka och en kyckling på en åtta minuters flygning över Frankrike. De två bröderna, Joseph och Etienne, arbetat för familjens prestigefyllda pappersföretag. Som ett sidoprojekt, de började experimentera med papperskärl förhöjda av uppvärmd luft. Under ett par år, de utvecklade en varmluftsballong som mycket liknade den som används idag. Men istället för att använda propan, de drev sin modell genom att bränna halm, gödsel och annat material i en bifogad eldstad.

    Fåret, anka och kyckling blev de första ballongpassagerarna den 19 september, 1783, i Montgolfiers första demonstrationsflygning för kung Louis XVI. Alla överlevde resan, vilket ger kungen en viss försäkran om att människor kan andas atmosfären på högre höjd. Två månader senare, markisen Francois d'Arlandes, en major inom infanteriet, och Pilatre de Rozier, en fysikprofessor, blev de första människorna att flyga.

    Andra luftballongdesigner och ambitiösa flygningar följde, men år 1800 varmluftsballongen hade i stort sett överskuggats av gasballonger. En faktor i denna nedgång i popularitet var Pilatre de Roziers död i ett flygförsök över Engelska kanalen. Den nya ballongen han byggde för flygningen inkluderade en mindre väteballong utöver luftballongkuvertet. Elden antände vätet tidigt i flygningen, och hela ballongen brann ut i lågor.

    Men den främsta anledningen till att luftballonger föll ur mode var den nya gasballongen styrbar designen var överlägsen på flera sätt - främst de hade längre flygtider och kunde styras.

    En annan populär ballongtyp var röka ballong . Dessa ballonger lyftes av en eld på marken, och hade ingen ansluten värmekälla. De sköt helt enkelt upp i luften, och sjönk sedan tillbaka till marken. Deras huvudsakliga användning var som en attraktion på resemässor i USA i slutet av 1800 -talet och början av 1900 -talet. Ballongisten skulle sätta på en fallskärm och fästa sig vid en dukballong. Sedan, flera assistenter skulle hålla ballongen över en eldgrop, blir luften varmare och varmare, och så ökar den uppåtgående kraften. När styrkan var tillräckligt stor - och om ballongen inte hade fattat eld - släppte assistenterna och ballongisten skulle skjutas upp i luften. När ballongen nådde sin högsta punkt, ballongisten skulle lossna och fallskärmshoppa till marken.

    Sedan 1960 -talet har traditionella luftballonger har fått en renässans, delvis på grund av en man som heter Ed Yost och hans företag, Raven Industries. Yost och hans partners grundade Raven Industries 1956 för att designa och bygga varmluftsballonger för United States Navy's Office of Naval Research (ONR). ONR ville ha ballongerna för kortdistanstransport av små laster. Yost och hans team tog grundkonceptet för bröderna Montgolfier -ballongen och utökade den, lägga till propanbrännarsystemet, nytt kuvertmaterial, ett nytt inflationssystem och många viktiga säkerhetsfunktioner.

    De kom också med det moderna, kuvertform i glödlampsstil. Yost först designad stor, sfäriska ballonger. Dessa ballonger fungerade bra, men hade ett udda inflationsmönster:När luften var uppvärmd, toppen av ballongen fylld, men botten stannade under uppblåst. För effektivitet, Du har precis blivit av med det extra tyget längst ner, utveckla den välbekanta "naturliga" ballongformen vi ser idag.

    I början av 1960 -talet ONR hade tappat intresset för luftballonger, så Yost började sälja sina ballonger som sportutrustning. Andra företag sprang snart upp, eftersom fler och fler människor engagerade sig i ballongflygning. Över åren, designers har fortsatt att modifiera luftballonger, lägga till nya material och säkerhetsfunktioner, samt utveckla kreativa kuvertformer. Vissa tillverkare har också ökat korgstorlek och lastkapacitet, bygga ballonger som rymmer upp till 20 passagerare!

    Men grunddesignen är fortfarande Yosts modifierade version av bröderna Montgolfier ursprungliga koncept. Denna anmärkningsvärda teknik har fascinerat människor över hela världen. Ballongturer är ett företag på flera miljoner dollar, och ballonglopp och andra evenemang fortsätter att locka massor av åskådare och deltagare. Det har till och med blivit modernt (bland miljardärer) att bygga högteknologiska ballonger för resor runt om i världen. Det säger verkligen mycket om luftballonger att de fortfarande är så populära, även i jetplanens ålder, helikoptrar och rymdfärjor.

    För mer information om luftballonger och relaterade ämnen, kolla in länkarna som följer.

    Blåser i vinden

    Så, hur är det att åka i en luftballong? Det är en anmärkningsvärt lugn, lugn upplevelse. Eftersom ballongen rör sig med vinden, du känner ingen bris alls. Utan de rusande vindarna förknippar du normalt med höga höjder, upplevelsen av att flyga verkar väldigt säker och lugnande - du lyfter helt enkelt från marken och rör dig med luften i atmosfären.

    Ursprungligen publicerat:16 feb. 2001

    Hetluftsballong FAQ

    Vem uppfann luftballongen?
    Bröderna Montgolfier är allmänt accepterade som uppfinnarna av luftballongen. De skickade en kyckling, en anka och ett får på en åtta minuters flygning i Frankrike. De gjorde detta efter att ha experimenterat med papperskärl förhöjda av uppvärmd luft.
    Hur farliga är luftballonger?
    Olyckor relaterade till luftballonger är sällsynta och det anses vara en låg riskaktivitet. Endast 173 dödsfall har inträffat runt om i världen sedan 1785 och av dessa, endast 61 inträffade i USA.
    Hur länge varar luftballongresor?
    I genomsnitt, en kommersiell luftballong kan flyga i en till två timmar. Dock, längre turer är dyrare och de flesta kommersiella företag erbjuder åkattraktioner mellan 15 minuter och två timmar.
    Vad används en luftballong till?
    Människor åker i luftballonger för rekreationsändamål för att njuta av utsikten ovanifrån. Vissa hobbyister gillar också att delta i tävlingsinriktade sportevenemang.

    Mycket mer information

    Relaterade artiklar om HowStuffWorks

    • Hur Blimps fungerar
    • Hur kraft, Kraft, Vridmoment och energiarbete
    • Hur Heliumballonger fungerar
    • Hur ubåtar fungerar
    • Hur däcktrycksmätare fungerar
    • Hur flygplan fungerar
    • Hur helikoptrar fungerar
    • Hur flygande bilar kommer att fungera
    • Hur fungerar flygplansstugor under tryck?
    • Hur Blimps fungerar
    • Hur Aeroscraft kommer att fungera
    • Varför är det kallare på toppen av ett berg än vid havsnivån?

    Fler fantastiska länkar

    • Det officiella USA:s luftballonglag
    • NASA:s vetenskapliga ballongprogram
    • University of Michigan Virtual Reality Lab:Luftballongsimulator
    • Hetluftsballonger USA
    • BalloonZone:Hot Air Ballooning
    © Vetenskap https://sv.scienceaq.com