• Home
  • Kemi
  • Astronomien
  • Energi
  • Naturen
  • Biologi
  • Fysik
  • Elektronik
  • Första kommersiella rymdtaxi en pit stop på Musks Mars quest

    På denna tisdag, 27 september, 2016 filbild, SpaceX-grundaren Elon Musk talar under den 67:e internationella astronautiska kongressen i Guadalajara, Mexiko. Börjar med drömmen om att odla en ros på Mars, Musks vision förvandlades till en omskakning av den gamla rymdindustrin, och en flotta av nya privata raketer. År 2020, de raketerna är planerade att skjuta upp NASA-astronauter från Florida till den internationella rymdstationen – första gången ett vinstdrivande företag bär astronauter in i kosmos. (AP Photo/Refugio Ruiz)

    Allt började med drömmen om att odla en ros på Mars.

    Den visionen, Elon Musks vision, förvandlades till en omskakning av den gamla rymdindustrin, och en flotta av nya privata raketer. Nu, dessa raketer kommer att skjuta upp NASA-astronauter från Florida till den internationella rymdstationen – första gången ett vinstdrivande företag bär astronauter in i kosmos.

    Det är en milstolpe i ansträngningen att kommersialisera utrymme. Men för Musks företag, SpaceX, det är också den senaste milstolpen i en vild åktur som började med episka misslyckanden och hotet om konkurs.

    Om företagets excentriske grundare och VD har sin vilja, det här är bara början:han planerar att bygga en stad på den röda planeten, och bor där.

    "Vad jag verkligen vill uppnå här är att få Mars att verka möjlig, få det att verka som om det är något som vi kan göra under våra liv och som du kan gå, " Musk berättade för en jublande kongress för rymdproffs i Mexiko 2016.

    Mysk "är en revolutionär förändring" i rymdvärlden, säger astrofysikern Jonathan McDowell vid Harvard University, vars Jonathans rymdrapport har spårat uppskjutningar och misslyckanden i årtionden.

    På denna tisdag, 6 februari, 2018 filfoto, en Falcon 9 SpaceX tung raket lyfter från pad 39A vid Kennedy Space Center i Cape Canaveral, Fla. The Falcon Heavy, har tre första stegs boosters, ihopspänd med 27 motorer totalt. (AP Photo/John Raoux)

    Ex-astronauten och tidigare chefen för kommersiella rymdflygfederationen Michael Lopez-Alegria säger, "Jag tror att historien kommer att se tillbaka på honom som en da Vinci-figur."

    Musk har blivit mest känd för Tesla, hans djärva ansträngning att bygga ett elfordonsföretag. Men SpaceX är före det.

    Vid 30, Musk var redan vilt rik på att sälja sitt finansbolag PayPal och dess föregångare Zip2. Han arrangerade en serie luncher i Silicon Valley 2001 med G. Scott Hubbard, som hade varit NASA:s Mars-tsar och då drev byråns Ames Research Center.

    Musk ville på något sätt odla en ros på den röda planeten, visa det för världen och inspirera skolbarn, påminner Hubbard.

    "Hans verkliga fokus var att ha liv på Mars, " säger Hubbard, en professor vid Stanford University som nu är ordförande för SpaceX:s säkerhetsrådgivande panel för besättning.

    Denna torsdag, 11 april, 2019 filbild, SpaceX landar två av de första stegens boosters sida vid sida, åtta minuter efter lyftet vid Kennedy Space Center i Cape Canaveral, Fla. (AP Photo/John Raoux)

    Det stora problemet, Hubbard sa till honom, byggde en raket som var tillräckligt överkomlig för att åka till Mars. Mindre än ett år senare Space Exploration Technologies, kallas SpaceX, föddes.

    Det finns många rymdföretag och som alla, SpaceX är designat för vinst. Men det som är annorlunda är att bakom vinstsyfte finns ett mål, som helt enkelt är att "få Elon till Mars, " säger McDowell. "Genom att ha den långsiktiga visionen, det har drivit dem att bli mer ambitiösa och verkligen förändrat saker."

    Alla på SpaceX, från senior vice presidents till baristan som erbjuder sina interna cappuccino och FroYo, "kommer att berätta att de arbetar för att göra människor multiplanetära, " säger den tidigare SpaceX-chefen för rymdoperationer Garrett Reisman, en före detta astronaut nu vid University of Southern California.

    Musk grundade företaget precis innan NASA ökade begreppet kommersiellt utrymme.

    På denna tisdag, 27 augusti, 2019 filbild, SpaceX testar sin StarHopper, lyckades sväva 500 fot ovanför lanseringsplatsen och landa säkert vid företagets anläggning i Brownsville, Texas. (Miguel Roberts/The Brownsville Herald via AP)

    Traditionellt, privata företag byggde saker eller tillhandahöll tjänster åt NASA, som förblev chef och ägde utrustningen. Idén om större roller för privata företag har funnits i mer än 50 år, men marknaden och tekniken var ännu inte rätt.

    NASA:s två dödliga rymdfärjeolyckor - Challenger 1986 och Columbia 2003 - var avgörande, säger W. Henry Lambright, professor i offentlig politik vid Syracuse University.

    När Columbia upplöstes, NASA var tvungen att överväga en värld efter rymdfärjan. Det var där privata företag kom in, säger Lambright.

    Efter Columbia, byrån fokuserade på att återföra astronauter till månen, men var fortfarande tvungen att få last och astronauter till rymdstationen, säger Sean O'Keefe, som var NASA:s administratör vid den tiden. Ett pilotprojekt från 2005 hjälpte privata företag att utveckla fartyg för att ta last till stationen.

    I denna 4 mars, 2019 foto tillgängligt av NASA, den obemannade SpaceX Crew Dragon-rymdfarkosten, med noskonen öppen för att exponera dockningsmekanismen, närmar sig den internationella rymdstationens Harmony-modul. Det var det första kommersiella besättningsfordonet som besökte ISS. (NASA via AP)

    SpaceX fick en del av den initiala finansieringen. Företagets tre första lanseringar misslyckades. Företaget kunde lika gärna ha misslyckats också, men NASA fastnade för SpaceX och det började löna sig, säger Lambright.

    "Du kan inte förklara SpaceX utan att verkligen förstå hur NASA verkligen vårdade det i de tidiga dagarna, " säger Lambright. "På ett sätt, SpaceX är ett slags barn till NASA."

    Sedan 2010, NASA har spenderat 6 miljarder dollar för att hjälpa privata företag att få människor i omloppsbana, med SpaceX och Boeing de största mottagarna, säger Phil McAlister, NASA:s kommersiella rymdfartschef.

    NASA planerar att spendera ytterligare 2,5 miljarder dollar för att köpa 48 astronautsäten till rymdstationen på 12 olika flygningar, han säger. Med lite mer än 50 miljoner dollar per resa, det är mycket billigare än vad NASA har betalat Ryssland för flyg till stationen.

    Denna torsdag, 29 maj, 2014 filbild, Elon Musk, VD och CTO för SpaceX, går ner för trappan under introduktionen av rymdskeppet SpaceX Dragon V2 vid högkvarteret i Hawthorne, Kalifornien, designad för att transportera astronauter till låg omloppsbana om jorden. (AP Photo/Jae C. Hong)

    Att börja om från början har gett SpaceX en fördel gentemot äldre företag och NASA som har fastnat med äldre teknologi och infrastruktur, säger O'Keefe.

    Och SpaceX försöker bygga allt själv, ger företaget mer kontroll, säger Reisman. Företaget sparar pengar genom att återanvända raketer, och det har kunder förutom NASA.

    Det kaliforniska företaget har nu 6, 000 anställda. Dess arbetare är unga, mycket koffeinhaltiga och läggs i 60- till 90-timmarsveckor, säger Hubbard och Reisman. De omfamnar också risker mer än sina NASA-motsvarigheter.

    Beslut som kan ta ett år på NASA kan fattas i ett eller två möten på SpaceX, säger Reisman, som fortfarande ger råd till företaget.

    2010, en Falcon 9-raket på avfyrningsrampen hade en sprucken munstycksförlängning på en motor. Normalt skulle det innebära att raketen rullades bort från plattan och en fix som skulle försena uppskjutningen mer än en månad.

    • Denna artists rendering gjordes tillgänglig av Elon Musk i fredags, 29 september, 2017, skildrar en SpaceX-raketdesign på jordens måne. (SpaceX via AP, Fil)

    • I denna lördag, 28 september, 2019 filbild, SpaceXs Starship Mk 1 är upplyst mot natthimlen vid South Texas Ground Control Station i Brownsville, Texas. Börjar med drömmen om att odla en ros på Mars, Elon Musks vision förvandlades till en omskakning av den gamla rymdindustrin, och en flotta av nya privata raketer. Nu, dessa raketer kommer att skjuta upp NASA-astronauter från Florida till den internationella rymdstationen – första gången ett vinstdrivande företag tar astronauter in i kosmos. (Miguel Roberts/The Brownsville Herald via AP)

    • På denna måndag, 17 september, 2018 filfoto, Den japanske miljardären Yusaku Maezawa talar efter att SpaceX grundare och vd Elon Musk tillkännagav honom som den person som skulle bli den första privata passageraren på en resa runt månen i Hawthorne, Kalifornien (AP Photo/Chris Carlson)

    Men med NASA:s tillåtelse, SpaceX-ingenjören Florence Li hissades in i raketmunstycket med en kran och sele. Sedan, använda vad som i huvudsak var trädgårdssaxar, hon "klippte grejen, vi startade nästa dag och det fungerade, " säger Reisman.

    Musk är SpaceX:s offentliga och okonventionella ansikte – röker marijuana i en populär podcast, bråkar med lokala tjänstemän om att öppna sin Tesla-fabrik under pandemin, döper sitt nyfödda barn till "X Æ A-12." Men insiders säger att flygindustrins veteran Gwynne Shotwell, presidenten och operativa chefen, är också nyckeln till företagets framgång.

    "SpaceX-sättet är faktiskt en kombination av Musks fantasi och kreativitet och driv och Shotwells ljudledning och ansvarsfulla ingenjörskonst, " säger McDowell.

    Men allt kommer tillbaka till Musks dröm. Den tidigare NASA-chefen O'Keefe säger att Musk har sina excentriciteter, enorma doser av självförtroende och uthållighet, och den sista delen är nyckeln:"Du har förmågan att ta dig igenom ett bakslag och se ... dit du försöker gå."

    För Musk, det är Mars.

    © 2020 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna. Detta material får inte publiceras, utsända, omskrivs eller omdistribueras utan tillstånd.




    © Vetenskap https://sv.scienceaq.com