• Home
  • Kemi
  • Astronomien
  • Energi
  • Naturen
  • Biologi
  • Fysik
  • Elektronik
  • Elcyklar och tysta lastbilar till gröna varor leveranser

    Varuleveranser i städerna ökar trafikstockningarna, buller och föroreningar. Kredit:Andrew Kambel/ Unsplash

    I Europas städer, efterfrågan på leveranstjänster ökar. Men dessa leveranser påverkar stadslivet eftersom de ökar trafikstockningarna, buller och föroreningar och många städer prövar nu alternativa transportsätt som kan hjälpa.

    Kända som "last-mile"-leveranser, detta system innebär transport av varor och tjänster från en depå i utkanten till centrum. De förväntas växa med mer än 16 % årligen från 2019 till 2027.

    I Barcelona, Spanien, ett projekt kallat GrowSmarter ville ta itu med ökningen av små paketleveranser till följd av en ökning av onlinehandeln. De testade en leveranstjänst med elcyklar till företag och konsumenter i gamla stan under två år.

    Gamla stan är ett tätbefolkat område med smala gator, vilket gör det svårt för transportbilar att komma åt. Varor kan endast levereras med standardfordon på morgonen och på natten på grund av trafikföreskrifter. Men cyklar omfattas inte av leveransfönster.

    "Denna kombination gör det idealiskt att göra dessa leveranser med elcyklar, sa Gonzalo Cabezas, projektledare på Barcelonas kommunfullmäktige.

    Leverans

    Teamet arbetade med ett litet e-cykelleveransföretag som heter Vanapedal som tillhandahöll tjänsten. Kommunfullmäktige inrättade en distributionscentral i utkanten av gamla stan som Vanapedal kunde använda gratis. Skåpbilar från olika frakttjänster skulle deponera paket för sista milen med elcykel eller trehjuling. I gengäld, Vanapedal var tvungen att tillhandahålla affärsdata för att kunna mäta projektets framgång.

    Tre trehjulingar av de första nio cyklarna som användes var utrustade med sensorer för att göra mätningar också. "Vi installerade en del utrustning som inkluderar miljösensorer och det fanns en geolokaliseringssensor för att veta exakt var trehjulingarna är, sa Cabezas.

    Rättegången avslutades i december och bedömdes som en framgång. Under de två åren, 200, 000 paket levererades och andelen lyckade leveranser var 92,7 %. Eftersom tjänsten tillhandahölls till ett fördefinierat område, det gjorde det möjligt för leveranspersonalen att lära känna sina huvudkunder och boka om leveranser vid en lämplig tidpunkt.

    "Framgångsrika leveranser är högre än från standardleverantörer, ", sa Cabezas. "Vi är ganska nöjda med den här lösningen och den fungerar ekonomiskt ur ett affärsperspektiv."

    Det fanns också en tydlig miljöpåverkan. Koldioxidutsläppen minskade med 95,9 % och bullret minskade med 21,7 %.

    Vanapedal fortsätter nu med leveranstjänsten och det finns även planer på att replikera upplägget på andra håll i staden.

    Men elcyklar är inte alltid den bästa lösningen. När stora mängder varor levereras, skåpbilar och lastbilar är fortfarande nödvändiga.

    Under det senaste decenniet i Stockholm, Sverige, en ökning av leveransbilar på grund av att stora byggarbetsplatser kräver förnödenheter och fler människor som handlar online har bidragit till det växande problemet med trafikstockningar under dagtid. Att sprida ut leveranser över 24 timmar kan hjälpa.

    Hybridlastbilen testades i Stockholm, Sverige, drivs på vätebehandlad vegetabilisk olja utanför staden och el i centrum, och levereras till sex restauranger på en enda laddning. Kredit:Paul Fenton

    Natt

    "Om du kan få lastbilar som levererar på natten kommer det att bli mycket mindre trängsel under dagtid, vilket är bättre, sa Paul Fenton, platschefen för ett projekt som heter Civitas Eccentric.

    På grund av bullerreglerna, tunga lastbilar får inte köra på natten.

    För att övervinna detta problem, såväl som föroreningar, Civitas Eccentric testar en laddhybrid-ellastbil. Man har fått dispens att göra nattleveranser till några McDonalds-restauranger eftersom det är tyst när man kör på el.

    Fordonet, tillhandahålls av lastbilstillverkaren Scania, användes under en 8-månaders försök som avslutades i augusti 2019. Vid körning från en depå utanför staden, den kördes på biobränsle—Hydrotreated Vegetable Oil (HVO). Men när den nådde stadens centrum, som är en lågutsläppszon för tunga lastbilar, den gick över till elkraft. Lastbilen levererade till sex restauranger i staden på en enda laddning.

    "Leveranser gick snabbare med mindre körda kilometer eftersom fordonet inte satt fast i trafiken, sade Fenton. vi använde ett renare fordon som är bättre för luftföroreningar."

    Betydande data samlades in för att bedöma effektiviteten av systemet med hjälp av miljösensorer på lastbilen och bullermonitorer på specifika platser längs vägen. De preliminära resultaten är lovande. Utsläppen av kväveoxider minskade med nästan 80 % medan utsläppen av partiklar, som inkluderar rök- och sotpartiklar, sjönk med 28%.

    Testföraren rapporterade också att han föredrog att jobba natt eftersom det var mindre stressigt. Det var lättare att hitta en parkeringsplats, till exempel, och restaurangpersonalen hann ta emot leveranser eftersom det var färre kunder vid det här laget.

    Ljud

    Teamet är måna om att analysera tjänstens inverkan på befintligt bakgrundsljud. Restaurangerna ligger i områden som redan är ganska bullriga på natten så de vill inte lägga till det. "Jag tror att uppgifterna visar att det är ganska bra, ", sa Fenton. "Det finns ingen större negativ påverkan på grund av leveranserna."

    Fenton tror att det finns potential att introducera grönare leveransfordon även i andra städer. Men skåpbilar och lastbilar med alternativa bränslen är fortfarande bara tillgängliga i begränsade mängder, vilket är ett problem när man skalar upp tjänsterna. "Det är lite kyckling och ägg, ", sa Fenton. "Ju fler företag som försöker göra omställningen, desto fler fordon kommer att produceras."

    Dock, oro för säkerheten för tysta fordon, som inte kan höras av fotgängare och synskadade, till exempel, har lett till att EU kräver att alla elfordon ska ha bulleravgivande anordningar, som gör ljudet av en traditionell motor, senast i juli 2021. Enheten måste användas vid start tills de når en hastighet på 20 km/h och vid backning. Över denna hastighet, ljudet från däcken på vägen och vindbruset hörs så ett varningssystem behövs inte.

    Det är oklart hur detta kommer att påverka potentialen för nattleveranser. "Min gissning är att bruset som genereras av ljudet (enheten) förmodligen inte kommer att överstiga nivån för bakgrundsljud i de flesta urbana sammanhang, och därför inte vara ett stort problem, sa Fenton.

    I många fall, ny infrastruktur som laddpunkter måste också införas. Men försök som denna hjälper till att bedöma var förare skulle behöva koppla in sitt fordon. Om en lastbil kan levereras på en enda laddning, till exempel, då skulle laddstationer vara väsentliga nära terminaler utanför stadskärnan.

    "Det är mycket lärande involverat, sade Fenton. "Du måste testa och försöka hitta sätt att övervinna barriärerna."


    © Vetenskap https://sv.scienceaq.com