• Home
  • Kemi
  • Astronomien
  • Energi
  • Naturen
  • Biologi
  • Fysik
  • Elektronik
  •  science >> Vetenskap >  >> Naturen
    Kinas bildilemma:Peking vill ha el, köpare vill ha stadsjeepar

    I denna fredag, 14 april, 2017 foto, en man bär en mask går förbi ett Teslas utställningslokal för elfordon och laddstation i Peking, Kina. Biltillverkare står inför en konflikt på Kinas enorma men fullsatta marknad:Tillsynsmyndigheter pressar dem att sälja elbilar, men köparna vill ha bensinhungriga stadsjeepar. (AP Photo/Ng Han Guan)

    Biltillverkare står inför ett dilemma på Kinas enorma men fullsatta marknad:Tillsynsmyndigheter pressar dem att sälja elbilar, men köpare vill ha bensinslukande stadsjeepar.

    Branschen rasslar över Pekings förslag att kräva att elbilar ska utgöra 8 procent av varje märkes produktion redan nästa år. Konsumenterna styr åt andra hållet:Försäljningen av stadsjeepar under första kvartalet ökade med 21 procent från ett år tidigare till 2,4 miljoner, medan köp av elbilar sjönk 4,4 procent till bara 55, 929.

    "Det är svårt för någon med en elbil att komma och ta marknadsandelar från stadsjeepar, " sa Ben Cavender från China Market Research Group.

    Bilmässan i Shanghai, som öppnar för allmänheten på fredag, kommer att visa upp arbete med elektriska modeller som är avsedda att tilltala kinesiska förare som är försiktiga med den okända teknologins tillförlitlighet och kostnad.

    Trycket för elektrifiering i Kina är en extra huvudvärk för biltillverkare i en tid då försäljningstillväxten avtar och konkurrensen tilltar på en marknad som de räknar med för att driva globala intäkter.

    Försäljningstillväxten sjönk till 1,7 procent i mars från fjolårets 15 procent. SUV:ar stod för 40 procent av försäljningen, medan sedanköp sjönk 4,9 procent.

    På Shanghai-mässan, branschens största marknadsföringsevent i år, nästan alla globala och kinesiska märken planerar att visa åtminstone en elektrisk konceptbil, om inte en modell redo för försäljning, tillsammans med sina senaste stadsjeepar och sedaner.

    I denna fredag, 14 april, 2017 foto, en säkerhetspersonal som åker på en motoriserad plattform rör sig förbi en laddstation för elfordon i Peking, Kina. Biltillverkare står inför en konflikt på Kinas enorma men fullsatta marknad:Tillsynsmyndigheter pressar dem att sälja elbilar, men köparna vill ha bensinhungriga stadsjeepar. (AP Photo/Ng Han Guan)

    General Motors Co.s Buick-enhet tillkännagav förra månaden planer på kinesisk försäljning av sin Velite 5 bensin-elektriska hybrid sedan. Buick säljer även en hybrid LaCrosse i Kina.

    Den här månaden, Ford Motor Co. sa att de kommer att sälja en helelektrisk SUV och en plug-in hybrid Mondeo Energi sedan i Kina. Fords joint venture med statligt ägda Changan Automobile Co. kommer att tillverka Mondeo.

    Ford sa att 2025 planerar att erbjuda elektriska versioner av 70 procent av sina modeller som säljs i Kina.

    "Vi prioriterar våra elektrifieringsinsatser mot Kina för att återspegla dess betydelse som en global elektrifierad fordonsmarknad, ", sa Fords vd Mark Fields i ett uttalande.

    NextEV, en Shanghai-baserad start, säger att det kommer att visa 11 fordon i Shanghai från sitt helelektriska NIO-märke. De inkluderar tvådörrars EP9, en utmanare till titeln snabbaste elbil, med vad tillverkaren säger är en topphastighet på 194 mph (310 kmph).

    Volkswagen AG planerar att tillkännage sina elfordonsplaner för Kina och presentera en elektrisk konceptbil. Honda Motor Co. kommer att visa sin nya NeuV, en futuristisk konceptbil som företaget har föreslagit kan få en elektrisk drivlina.

    Regeringsplanerare ser elfordon som en sektor där Kina kan leda, och en teknologiutvecklingsplan för kabinettet som utfärdades 2013 kräver att två av de främsta globala varumärkena 2025 ska vara kinesiska.

    I denna fredag, 14 april, 2017 foto, en säkerhetspersonal tar bort barrikaden nära ett område som är avstängt för Teslas elfordon att ladda i Peking, Kina. Biltillverkare står inför en konflikt på Kinas enorma men fullsatta marknad:Tillsynsmyndigheter pressar dem att sälja elbilar, men köparna vill ha bensinhungriga stadsjeepar. (AP Photo/Ng Han Guan)

    Därav förslaget, släpptes i september, kräver att elektriska eller bensin-elektriska hybrider ska utgöra 8 procent av varje biltillverkares produktion nästa år. Det skulle stiga till 10 procent 2019 och 12 procent 2020.

    Tillverkare som inte når dessa mål kan köpa krediter från företag som producerar mer el, bidra till att subventionera utvecklingen.

    Människor i branschen säger att tillverkare har varnat Peking för att målen är för ambitiösa. Nyhetsrapporter säger att tillsynsmyndigheter kan ha gått med på att sänka eller försena dem i en uppdaterad plan som kommer ut i år, men det har inte kommit någon officiell bekräftelse.

    Kinas framgång hittills med elbilar är BYD Auto Co. Det säljer helelektriska fordon till taxi- och bussflottor i Kina och utomlands och bensinelektriska hybrid-SUV:ar och sedanbilar till kinesiska konsumenter.

    BYD Auto säger att förra årets försäljning ökade med 70 procent under 2015 till 100, 183 fordon. Det skulle göra det till det största elmärket för ett andra år, med Tesla Inc. på andra plats på 76, 230 sålda fordon.

    Andra kinesiska märken erbjuder plug-in el men de flesta sålde bara några hundra fordon förra året. Det beror delvis på att deras fordon kostar upp till 350, 000 yuan ($50, 000), eller två till tre gånger priset på motsvarande bensinmodeller.

    Även Great Wall Motors Ltd., som blev Kinas mest lönsamma bilmärke genom att göra nästan ingenting annat än SUV:er, har avslöjat en elektrisk kompakt sedan, C30 EV, som ser nästan komiskt liten ut bredvid sina skrymmande andra fordon. Det är ännu inte sagt när försäljningen startar.

    I denna fredag, 14 april, 2017 foto, en SUV-fordon kör förbi elbilar parkerade vid en laddstation utanför ett bostadshus i Peking. Biltillverkare står inför ett dilemma i Kina, där tillsynsmyndigheter pressar dem att sälja elbilar men konsumenter vill ha bensinslukande stadsjeepar. Denna månads bilmässa i Shanghai, branschens största marknadsföringsevent för året, kommer att visa upp ansträngningar för att skapa elektriska modeller som kinesiska förare vill köpa. (AP Photo/Andy Wong)

    Vissa märken lovar en räckvidd på upp till 200 kilometer (120 miles) på en laddning. Men branschanalytiker säger att det är för mycket pengar och för kort sträcka för de flesta förare, som har få platser att ladda om.

    "De största orosmomenten för människor som köper en elbil är bristen på bekvämlighet för laddning och den eländiga räckvidden som de flesta elbilar har, " sa Zhang Xin, en oberoende bilindustrianalytiker.

    För att lindra sådan "räckviddsångest, "Skåpet har beordrat den statliga kraftindustrin att intensifiera installationen av laddstationer.

    Regeringens planer kräver att Kina ska ha 100, 000 offentliga laddstationer och 800, 000 privata stationer nästa år, upp från totalt 50, 000 i början av 2016. På längre sikt, regeringen vill ha ett nätverk som kan stödja 5 miljoner fordon till 2020.

    Regeringen försöker också knuffa köpare mot el genom att befria dem från försäljningsskatter och från registreringsskyltsavgifter och lotterier som ålagts av Peking, Shanghai och några andra städer för att stävja trängseln.

    Förutom BYD, Kinesiska tillverkare väntar på att se vad prisregulatorer sätter för krediter innan de beslutar om de ska köpa dem eller utveckla sin egen teknik.

    "Även till 2020, det kommer inte att bli en lönsam affär, " sa John Zeng på LMC Automotive.

    I denna fredag, 14 april, 2017 foto, ett SUV-fordon, vänster, kör förbi en eldriven SUV parkerad utanför ett köpcentrum i Peking. Biltillverkare står inför ett dilemma på Kinas enorma men fullsatta marknad:Regulatorer pressar dem att sälja elbilar, men köpare vill ha bensinslukande stadsjeepar. Denna månads bilmässa i Shanghai, branschens största marknadsföringsevenemang för året, kommer att visa upp ansträngningar för att skapa elektriska modeller som kinesiska förare vill köpa. (AP Photo/Andy Wong)

    "Branschen måste förbereda sig på det värsta fallet, "sa Zeng." Det betyder vem du måste ha all teknik redo om du behöver det, men å andra sidan vill de inte kommersialisera det nu, eftersom det inte är lönsamt."

    © 2017 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.




    © Vetenskap https://sv.scienceaq.com