Begreppen "marin" och "djup cykel" ger ofta marknadsföringsinformation för batterier snarare än specifikationer för användning. En båthandlare skulle sälja ett marinbatteri för en fritidsbåt för både att starta en motor och att använda extrautrustning när motorn inte körs. Tekniskt sett är en djup cykel ett industriellt batteri som används för strömförsörjning, t.ex. telefonväxlingskontor vid strömavbrott. Vissa tillverkare har anslutit sig till namnen tillsammans för att helt enkelt betyda ett batteri som varar längre.

Grundläggande batteridesign

Fyra typer av batteridesign bestäms av blyplattans tjocklek. Mindre dyra plåtar ger högre vevkraft. Dyraare tjockare plattor har minskat vevkraft, men kommer att köra annan utrustning längre. Ju tjockare plattorna desto mer batteriet kan tömmas utan skador. Med tumregel har "auto" eller "start" -batterier de tunnaste plattorna, och mycket dyra (och tyngre) industriella batterier med djup cykel har de tjockaste plattorna. "Marine" och "hybrid" -batterier har platta tjocklekar någonstans i mitten.

Marina batterier

I allmänhet kommer ett marint batteri att ha tjockare plattor än ett bilbatteri, och därför mindre vridning kraft, men längre reservkapacitet. En marin batteriplatta med högre effekt har en större yta, men lika tjocklek. Ett typiskt marinbatteri kan släppas ut till 20 procent. Batterier med jämnare tjockare plattor kan vara märkta hybrid- eller djupgående marina batterier och kan laddas till 50 procent innan de behöver en laddning. Dessa kan vara konstruerade exakt samma som RV-batterier som annonseras som djup cykel eller "hållbar".

Deep Cycle Batteries

Djup cykeln får sitt namn från förmågan att släppas ner till 80 procent (djup cyklad) upprepade gånger utan att skada batteriet. Sann djupcykel batterier har de tjockaste plattorna och används främst i industriella applikationer för säkerhetskopiering, eller för solkraftverk, där förlängda urladdningstider är viktigast. Det finns inga problem att använda ett djupt cykelbatteri för att vrida en motor, men den ska ha en ampere timmarsgräns minst 20 procent över vad som rekommenderas för att starta den aktuella motorn.

Marinproblemet

Att citera David Pasco i "Båtbatteriets grunder", ett Internet informationsblad, "Den vanliga anledningen till att båtbatterier är döda beror på att fel typ, storlek eller kvalitet är uppfylld för att uppfylla fartygets krav. Riktigt bra batterier är dyra, och det finns få båtbyggare som ger bra batterier med nya fartyg. Normalt är kvaliteten minimal, mängden ström otillräcklig och typen oskadd. "Så även om det i en ny båt med ett nytt batteri är uppgradering till ett högre kvalitet batteri det bästa alternativet.

Välja ett batteri

Att välja ett batteri för marint bruk bör bero på dess specifikationer snarare än hur det marknadsförs. Ampere timmars betyg är den vanligaste specifikationen och beräknas genom att multiplicera strömmen i ampere efter tiden i timmar som strömmen kommer att flöda. Kallväxelström (CCA) anger maximal startström batteriet ger 30 sekunder vid 0 grader Fahrenheit. Reservkapaciteten berättar hur länge ett batteri stadigt kommer att producera en viss strömnivå innan det behövs en laddning. Dessa specifikationer är desamma för alla batterier, vilket bör väljas med tanke på motorens start- och reservkraftsbehov.