• Home
  • Kemi
  • Astronomien
  • Energi
  • Naturen
  • Biologi
  • Fysik
  • Elektronik
  •  science >> Vetenskap >  >> Fysik
    Beräkningar av tandhjulförhållandet

    Det enklaste sättet att beräkna kedjehjulförhållandet är att räkna antalet tänder på både de drivande och de drivna kedjorna och dela den första med den andra. Det här förhållandet berättar hur många gånger det drivna kedjehjulet vrids för varje varv i drivkedjan. Från detta kan du beräkna varv per minut (rpm) för det drivna kedjehjulet. Detta är på samma sätt som du beräknar växelläge för en växellåda. Till skillnad från ett växeltåg använder ett kedjehjul en kedja, men kedjan ingår inte i beräkningen av kedjehjulkvoten.
    Körning och drivna kedjehjul

    Motorcyklar och cyklar har två kedjehjul. Den som är fäst vid pedalerna eller till motorens vevaxel är drivhjulet, och den som är ansluten till bakhjulet är den drivna kedjan. Det drivande kedjehjulet är nästan alltid större än det drivna, och när du växlar växlar uppåt, ingriper kedjan med gradvis större drivande kedjehjul framtill samtidigt som du växlar till mindre bak. Detta ökar kedjehjulförhållandet, vilket gör det svårare att trampa och samtidigt öka bakhjulets rotationshastighet. Motorcykelhjul fungerar väsentligen på samma sätt, förutom att det är motorn som måste arbeta hårdare i högre kugghjul, inte ryttaren. av de drivande och drivna kedjorna, och även om du kunde beräkna det genom att dela deras diametrar, är det lättare att bara räkna tänder. Kedjehjulförhållandet är helt enkelt antalet tänder på det drivande kedjehjulet (T 1) dividerat med antalet tänder på det drivna kedjehjulet (T 2).

  • Kedjehjulförhållande \u003d T 1 /T 2


    Om det främre kedjehjulet på en cykel har 20 tänder och det bakre kedjehjulet har 80, är kedjehjulförhållandet 20/80 \u003d 1 /4 \u003d 1: 4 eller helt enkelt 4.
    Relativa varv per minut |

    Ett större kugghjulförhållande kan göra en cykel svårare att trampa, men det beror på att det ökar bakhjulets rotationshastighet, och att gör att cykeln går snabbare. Å andra sidan gör ett litet sockelförhållande det enklare att accelerera. Förhållandet mellan rotationshastigheten för det drivna kedjehjulet (V 2) i rpms i förhållande till det för drivande kedjehjulet (V 1) är detsamma som kedjehjulförhållandet.

  • Växelförhållande \u003d T 1 /T 2 \u003d V 1 /V 2


    Om du trampar en cykel med ett kedjehjulförhållande på 4 - vilket vanligtvis är det praktiska maximumet - och du vrider drivhjulet med en hastighet på 60 varv /min, bakhjulet och bakhjulets vridning vid:

  • 1/4 \u003d 60 /V 2 rpm; V2 \u003d 240 varv /minut -

    Beräkna fordonshastighet

    Genom att känna bakhjulets rotationshastighet kan du beräkna fordonets framhastighet om du känner till hjulets diameter. Efter att ha mätt det multiplicerar du det med π för att få hjulets omkrets. Förutsatt att ingen glidning går, går fordonet framåt med detta belopp med varje revolution. Multiplicera det med antalet varv per minut, så har du framhastigheten. Om du mäter hjulet i tum är svaret i tum per minut och du kanske vill konvertera det till miles per timme för att få ett mer meningsfullt antal.
    En provberäkning |

    Du kan använda detta information för att beräkna hastigheten på en cykel med ett 28-tums bakhjul och ett maximalt växelförhållande på 3,5 när ryttaren kan vrida pedalerna med en hastighet av 40 varv /min. Bakhjulets radie är (28/2) \u003d 14 tum, så dess omkrets är 2π (14) \u003d 87,92 tum. Det är så långt cykeln går med varje varv i hjulet.

    Åkaren vrider pedalerna med 40 varv /min och växelkvoten är 3,5, så att bakhjulet roterar med 140 varv /min. Det betyder att cykeln på en minut kör ett avstånd på 12 309 tum. En hastighet på 12 309 tum /minut motsvarar 0.194 miles /minut, vilket är lika med 11.64 miles /hour.

  • © Vetenskap http://sv.scienceaq.com