A linbana använder tekniken för en hiss (en kabel som drar upp en bil) och tekniken för en järnväg (en bil på ett spår). Utformad på 1400 -talet som ett sätt att få människor och saker uppför branta sluttningar, bergbanan nu är mer sannolikt att bära skidåkare till toppen av ett berg. I USA, de kallas ofta för lutande järnvägar .
Ett konventionellt tåg skulle aldrig kunna resa uppför en så brant sluttning eftersom ståltågens hjul inte har tillräckligt med dragkraft mot stålskenor. Tåg som klättrar i berg går upp på spår som spiraler runt berget eller går igenom många switchbacks. Du kanske undrar då varför inte bygga ett tåg med gummidäck istället? De kanske har tillräckligt med dragkraft för att ta sig uppför backarna. Anledningen till att tåg har stålhjul och spår är att minimera rullmotstånd . Detta är en kraft som tenderar att sakta ner fordon med hjul. Det kommer från vikten på fordonet som krossar däcken. Även med gummidäck, dock, det skulle vara svårt att få tillräckligt med dragkraft på en brant sluttning.
Linbanan övervinner dessa problem på ett mycket elegant sätt. Först, bilen dras uppför berget med en kabel, vilket innebär att dragkraft inte längre är ett problem. Hjulen styr bara bilen uppför berget. De ger ingen dragkraft. Men kabelbanans sanna geni är att den använder två bilar samtidigt, en på varje sida av den övre remskivan. När som helst balanserar en bil vikten på den andra. Den nedåtgående bilens vikt hjälper till att dra den stigande bilen upp på berget, och det stigande tåget hindrar det nedåtgående tågets hastighet från att gå ur kontroll. Det finns fortfarande en motor som driver remskivan men den behöver bara ge tillräckligt med kraft för att övervinna viktskillnaden mellan de två bilarna (passagerarnas vikt) och för att övervinna friktionen i systemet.
Vid glaciären Kitzsteinhorn i Österrike där olyckan skedde den 11 november, 2000, två bilar bär skidåkare upp och ner för berget på en enda kabel som bildar en slinga runt en remskiva på toppen av berget, och en längst ner. Kabelbanan Kitzsteinhorn går på el, som levereras från en kraftstation på toppen av berget. En elmotor upptill håller kabeln i rörelse. Det finns en passiv remskiva i botten av berget som ger spänning till slingan av kabeln. Den österrikiska linbanan har en enda uppsättning spår som går upp på hela berget förutom en liten del i mitten där den delas upp i ett dubbelspår. Det är här de två bilarna passerar varandra. Denna sida visar olika typer av funiculars.
Att bygga en linbana är en ganska stor prestation eftersom ett spår måste läggas antingen på branta berg eller på en bock som stiger från sidan av berget. Kitzsteinhorn är 10, 499 fot (3, 200 meter) hög. Tunneln som kabelbanan färdas genom är 11, 483 fot (3, 500 meter) lång.
Ingenjörer har byggt kabelbanor och lutande järnvägar för tunnelbaneresor, för, till exempel i grottor eller gruvor.
Här är några intressanta länkar:
