1. Indikerad lufthastighet (IAS):
* hur det mäts: Av ett instrument som kallas en lufthastighetsindikator.
* vad den mäter: Hastigheten på flygplanet relativt luften som strömmar över pitotröret (ett litet rör som sticker ut från flygplanet).
* varför det är viktigt: Används för grundläggande navigering och flygkontroll, eftersom det är direkt relaterat till krafterna som verkar på flygplanet.
2. True Airspeed (TAS):
* hur det beräknas: Genom att ta hänsyn till luftens densitet (som varierar med höjd) och IAS.
* vad den mäter: Den faktiska hastigheten på flygplanet relativt den omgivande luften.
* varför det är viktigt: Används för exakta navigerings- och prestandaberäkningar, eftersom det återspeglar flygplanets faktiska hastighet.
3. Markhastighet (GS):
* hur det beräknas: Genom att ta hänsyn till vindhastigheten och riktningen och TAS.
* vad den mäter: Flygplanets hastighet relativt marken.
* varför det är viktigt: För att bestämma ankomsttiden (ETA) och totalt täckt avstånd.
4. Mach nummer:
* hur det beräknas: Genom att dela flygplanets hastighet med ljudets hastighet.
* vad den mäter: Flygplanets hastighet relativt ljudets hastighet.
* varför det är viktigt: Indikerar luftens komprimerbarhet och närvaron av chockvågor, särskilt vid höga hastigheter.
Utöver dessa inkluderar andra faktorer som påverkar flygplanets hastighet:
* höjd: Lufttätheten minskar med höjden, vilket påverkar både TAS och Mach -antalet.
* vind: Tvätten bromsar GS, medan bakvindar ökar det.
* flygplanskonfiguration: Klaffar och andra kontrollytor kan påverka hastigheten.
Det är viktigt att notera att IAS, TAS, GS och Mach -antal är alla olika mått på hastighet och bör inte användas omväxlande. Det lämpliga måttet beror på den specifika applikationen och flygningens sammanhang.
