1. Pitot-Static System:
* vanligaste metoden: Används för att mäta indikerad lufthastighet (IAS) .
* Hur det fungerar: Två rör används:
* Pitot Tube: Pekar direkt in i luftflödet och mäter det totala lufttrycket (statiskt tryck + dynamiskt tryck).
* statisk port: Mäter statiskt lufttryck.
* Skillnad: Skillnaden mellan dessa tryck är proportionell mot det dynamiska trycket, som är relaterat till flygplanets hastighet relativt luften.
2. Air Data Computer (ADC):
* beräknar sann lufthastighet (TAS): Använder IAS från det pitot-statiska systemet, tillsammans med höjd-, temperatur- och lufttrycksdata för att beräkna TAS, som är flygplanets faktiska hastighet i förhållande till luftmassan.
3. Global Positioning System (GPS):
* ger markhastighet: Mäter flygplanets hastighet relativt marken med tanke på effekterna av vind.
* mer exakt än pitot-static system: Särskilt i högre höjder.
4. Doppler Radar:
* Används för markhastighet: Skickar radarpulser till marken och mäter Doppler -skiftet (frekvensförändring) för den reflekterade signalen, som är relaterad till flygplanets markhastighet.
* exakta även under turbulenta förhållanden: Kan användas för navigerings- och landningssystem.
5. Inertial Navigation System (INS):
* ger markhastighet och rubrik: Använder sensorer för att mäta accelerationer och rotationer, som sedan integreras över tid för att beräkna position, hastighet och rubrik.
* autonomt: Litar inte på externa referenser som GPS.
6. Andra tekniker:
* flygdatainspelare (FDR): Förvara data inklusive lufthastighet, markhastighet och andra parametrar.
* cockpit -skärmar: Ge piloter med hastighetsinformation från olika källor, såsom lufthastighetsindikator, GPS och INS.
Förstå olika hastighetsmätningar:
* indikerad lufthastighet (IAS): Hastighet relativt luften, baserat på det pitot-statiska systemet, inte korrigerat för faktorer som höjd eller temperatur.
* Sann lufthastighet (TAS): Faktisk hastighet i förhållande till luftmassan, korrigerad för höjd och temperatur.
* Markhastighet: Hastighet relativt marken med tanke på vindeffekter.
Viktiga överväganden:
* kalibrering: Flyginstrument måste kalibreras regelbundet för att säkerställa exakta hastighetsavläsningar.
* vind: Vindförhållanden påverkar markhastigheten avsevärt och kräver att justeringar görs för navigering.
* höjd och temperatur: Påverka förhållandet mellan IAS och TAS, och dessa faktorer beaktas av ADC.
