En QUT-ledd studie av bilister och cyklister i Queensland rekommenderar att ansträngningar för att förbättra cyklisters säkerhet vid omkörningar bör fokusera på att förbättra väginfrastrukturen.

Professor Haworth, chef för QUT:s Center for Accident Research and Road Safety - Queensland (CARRS-Q), sade att andra studier har avslöjat att många cykel- och motorfordonskrockar inträffade medan båda färdades i samma riktning och involverade påkörningar bakifrån och från sidan. Denna studie har kommit fram till att körfältsbredder och hastighetsbegränsningar påverkar sträckan förare lämnar när de passerar, inte cyklistegenskaper.

• Dålig väginfrastruktur en viktig faktor för cyklisters säkerhet
• Bilister är mer benägna att delta i riskfyllda omkörningar i hög- och låghastighetszoner, samt utanför rusningstid
• Överensstämmelse med minsta passeringsavstånd påverkas inte av cyklistens egenskaper

Finansierat av Queensland Department of Transport and Main Roads, studien granskade 2000 omkörningsevenemang på platser i Brisbane, Rockhampton och guld- och solkusten. Den totala andelen bristande efterlevnad av regeln om minsta passeringsavstånd var cirka 16 procent.

"I Australien, sidokollisioner mellan cyklister och bilister står för 14 % av dödliga cykelolyckor och att passera för nära är den vanligaste typen av incidenter, men det är för enkelt att skylla på bilister för dålig körning, "sade professor Haworth, huvudförfattare till Factors influencing non-compliance with bicycle pass distance laws som just har publicerats i internationell tidskrift Olycksanalys och förebyggande .

"Australien, som många andra länder, har infört lagar som kräver ett minimiavstånd när motorfordon passerar cyklister, men forskning om de faktorer som påverkar passerande avstånd har gett inkonsekventa resultat.

"Vår studie undersökte faktorerna som påverkar bilisters efterlevnad av lagen i Queensland och gjordes på ett sådant sätt att ingen av bilisterna eller cyklisterna var medvetna om att de blivit studerade.

"Som ett resultat, denna studie fångade de "sanna" kör- och åkbeteendena under passerande händelser. Vi fann att sannolikheten för bristande efterlevnad var större utanför rusningstid såväl som på högre (70-80 km/h hastighetsgränser) och lägre (40 km/h) hastighetsvägar än 60 km/h vägar, vid krökta vägavsnitt, och på vägar med smalare körfält.

"Åkaregenskaper (ålder, kön, hjälmstatus, Kläder, typ av cykel, och individuell vs gruppridning) hade inget statistiskt signifikant samband med förarens efterlevnad."

Professor Haworth sa att Queensland-regeringen implementerade en regel om minsta passavstånd 2016 efter en tvåårig rättegång. CARRS-Q har genomfört utvärderingar av det med hjälp av Bicycle Queensland och RACQ.

"För den här studien spelade vi in ​​en video av cyklister och bilister som var inblandade i att passera på en rad olika platser, inklusive urban, förorts, regionala områden och hotspots för turism, "Sade professor Haworth.

"Resultaten visade att överensstämmelsenivåerna påverkas av egenskaperna hos bilister och vägbanan, men inte av ryttaren. Nyckelresultatet är att cykling skulle vara mycket säkrare för ryttare om väginfrastrukturen förbättrades. Detta kan innebära fler cykelbanor, till exempel, medan en starkare efterlevnad av lagen av myndigheter också skulle bidra till att ytterligare öka förarens efterlevnad. "