Testning med AAA visar att elektroniska förarassistanssystem på vägen idag inte får hålla fordon i sina körfält eller upptäcka stillastående föremål i tid för att undvika en krasch.

Testerna kom med en varning från bilklubben att förare inte borde tro att systemen gör deras fordon självkörande, och att de alltid ska vara redo att ta kontroll.

AAA sa också att användning av ordet "pilot" av biltillverkare för att namnge sina system kan få vissa ägare att tro att fordonen kan köra själva.

"Dessa system är gjorda som ett hjälpmedel för att köra, de är inte autonoma, trots all hype kring fordons autonomi, sa Greg Brannon, AAA:s chef för fordonsteknik. "Att ha "pilot" i namnet kan innebära en nivå av körning utan hjälp, vilket inte är korrekt för den nuvarande utvecklingen av dessa system."

Testresultaten som släpptes på torsdagen kommer efter flera mycket omtalade krascher där Tesla -fordon kördes på företagets system med namnet "Autopilot". National Transportation Safety Board undersöker några av olyckorna, inklusive ett dödsfall i mars som involverade en modell X som träffade en motorvägsbarriär nära Mountain View, Kalifornien.

AAA-resultaten är de andra testerna som visar att systemen inte kan hantera alla situationer i verklig körning, inklusive några som är relativt vanliga. I Augusti, Insurance Institute for Highway Safety släppte tester som visade liknande problem som AAA-studien.

Bilklubben testade systemen på fyra fordon som hade adaptiv farthållare, filhållningshjälp och automatisk nödbromsning. Fordon som testades inkluderade Mercedes-Benz S-klass 2018, Nissan Rogue 2018, en Tesla Model S 2017 och en Volvo XC40 från 2019. Förutom Teslas autopilot, Volvo kallar sitt system för "Pilot Assist, " medan Nissans heter "ProPilot Assist."

Biltillverkare säger i allmänhet att de säger till förarna att deras bilar inte är helt självkörande och att de alltid ska vara uppmärksamma och redo att ingripa.

AAA säger att fordonen drev ut ur körfält och kramade om körfältsmarkörer, kämpar med måttlig trafik, krökta vägar och gator med trafikerade korsningar. Tre av de fyra skulle ha misslyckats med att undvika en krock när fordonet framför dem bytte fil och ett simulerat stoppat fordon var framför.

"Som ett resultat måste vi vidta undvikande åtgärder, sa Brannon.

Endast Tesla-systemet fick fordonet att stanna helt i alla fem spårtestkörningar, men förarens ingripande behövdes för de andra, sa AAA -rapporten.

Fordonens ägarmanualer säger att det är en designbegränsning för systemen att upptäcka ett stillastående fordon efter att ett ledande fordon byter fil. Sa Brannon. Men han sa att forskare förväntade sig att fordonen skulle se stoppade fordon och reagera i tid.

Biltillverkare säger i allmänhet att systemen är utformade för att komplettera en mänsklig förare och de gör det klart att fordonen inte kör själva.

Nissan sa att dess systemnamn innehåller ordet "assist, "visar att det är utformat för att hjälpa föraren.

"Mercedes-Benz har alltid betonat att denna teknik är designad för att hjälpa föraren, att inte uppmuntra kunder att ignorera sitt ansvar som förare, ", sa biltillverkaren i ett uttalande.

Tesla säger att det påminner förare om att hålla händerna på ratten. "Tesla har alltid varit tydlig med att Autopilot inte gör bilen ogenomtränglig för alla olyckor, ", sa företaget i ett uttalande tidigare i år.

Ett meddelande lämnades i torsdags för att få kommentarer från Volvo.

Brannon sa att trots deras brister, systemen har stor potential att rädda liv och stoppa krascher från att inträffa.

"Allt som kan fungera som backspärr för en bra förare kommer att öka säkerheten i systemet, av föraren, " han sa.

© 2018 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.