Elon Musk presenterade sin underjordiska transporttunnel på tisdagen, tillåta reportrar och inbjudna gäster att ta några av de första åkattraktionerna i det revolutionära om än ojämna underjordiska röret-teknikentreprenörens svar på det han kallar "själsförstörande trafik".

Gästerna gick ombord på Musks Tesla Model X och åkte längs ytgatorna i Los Angeles-området cirka 1,6 kilometer bort till det som kallas O'Leary Station. Stationen, smacka i mitten av ett bostadsområde - "i princip i någons bakgård, "Musk säger-består av en vägglös hiss som långsamt tog bilen nerför ett brett skaft, ungefär 9 fot under ytan.

Himlen föll sakta bort och den förvånansvärt smala tunneln dök upp.

"Vi är tydliga, "sa föraren, som rusade upp och zippade in i tunneln när ett rött spårljus blev grönt, att få tuben att se ut som något från rymden eller en dansklubb.

Bilen skakade betydligt under resan, som var ojämn nog att ge en reporter åksjuka medan en annan skrek, "Uppvakta!"

Musk beskrev sin första resa som "episk".

"För mig var det ett eureka -ögonblick, "sa han till ett rum fullt av reportrar." Jag var som, 'Det här kommer att gå jävligt bra.' "

Han sa att åkattraktionerna är ojämna nu eftersom "vi hade slut på tid" och att det fanns några problem med hastigheten på hans beläggningsmaskin.

"Det blir slätt som glas, "sa han om framtida system." Detta är bara en prototyp. Det är därför det är lite grovt runt kanterna. "

Senare på dagen, Musk dök själv upp ur tunneln inuti en av hans bilar. Han höjde fem gäster och pumpade nävarna i luften innan han höll ett tal i tunnelns gröna sken om tekniken och varför det är vettigt.

Demoturerna var betydligt långsammare - 40 mph (64 km / h) - än vad Musk säger att det framtida systemet kommer att köra med:150 mph (241 km / h). Fortfarande, det tog bara tre minuter att gå drygt en mil från början till slutet av tunneln, lika lång tid som det tog för att åstadkomma en höger sväng från parkeringen och in på en ytgata redan innan höjden av Los Angeles ökända rusningstrafik.

Tunneln är bara ett test för att bevisa att tekniken fungerar och kan en dag bota trafik.

Tisdagens avslöjande kommer nästan två år sedan Musk meddelade på Twitter att "trafiken gör mig galen" och han "skulle bygga en tunneltråkig maskin och bara börja gräva."

"Jag kommer faktiskt att göra det här, "tillade han som svar på initial skepsis. Strax efter, han började The Boring Company, tunga i kinden avsiktligt.

Sedan dess, Musk har bara avslöjat en handfull foton och videor av tunnelns framsteg.

På tisdag, förklarade han för första gången i detalj hur systemet, som han helt enkelt kallar "loop, "skulle kunna arbeta i större skala under städer över hela världen. Autonom, elektriska fordon kan sänkas ner i systemet på vägglösa hissar på storlek av två bilar eller spiralramper. Hissarna kan placeras nästan var som helst bilar kan gå.

Ett antal autonoma bilar skulle finnas kvar i tunnelsystemet bara för fotgängare och cyklister. Väl på systemets huvudartärer, varje bil kunde köra i högsta hastighet utom när man gick in och ut.

"Det är mycket mer som en underjordisk motorväg än en tunnelbana, "Sa Musk.

Bilar skulle behöva vara utrustade med specialdesignade sidhjul som dyker ut vinkelrätt mot bilens vanliga däck och går längs tunnelbanan. De skulle köra cirka $ 200 eller $ 300 per bil, Musk sa.

Bilarna måste vara autonoma för att fungera i systemet men inte Teslas specifikt, och de måste vara elektriska på grund av ångorna från gas, Musk sa.

Han sa att tunnlar är det säkraste stället att vara i jordbävningar - ungefär hur en ubåt under en orkan är säkrast under ytan - och tog upp andra problem som buller och störningar i byggandet av tunnlarna, som han helt avfärdade. När arbetare uttråkade genom slutet av testtunneln, till exempel, människorna i hemmet 6 meter bort "slutade inte ens titta på TV."

Musk sa att det tog cirka 10 miljoner dollar att bygga testtunneln, långt ifrån de 1 miljard dollar per mil som hans företag säger att de flesta tunnlar tar att bygga.

Musk har sänkt kostnaderna genom att förbättra konstruktionshastigheten med smartare verktyg, eliminera mellanhänder, bygga kraftfullare tråkiga maskiner, och istället för att släpa ut all smuts som grävs ut, Musk gör dem till tegelstenar och säljer dem för 10 cent.

"Jag tycker verkligen att det här är oerhört djupt, "sa han." Förhoppningsvis kommer det fram. "

Han upprepade enkelheten i alla sina idéer.

"Här behövs inget nobelpris, sa han. Det är väldigt enkelt.

Och han gör det inte för pengarna, han sa, tillägger att det är till större nytta. Under sina 16 år i Los Angeles, han sa, trafiken gick från "den sjunde helvetesnivån till den åttonde helvetesnivån".

"Trafiken är själsförstörande. Det är som syra på själen, ”sa han till festgäster som snackade marshmallow -godis och varmkorv och hoppades på en sväng i tunneln.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

The tunnel will not be open to the public for the foreseeable future, just for invited VIPs, Musk said, adding that regulations wouldn't allow for it to open widely for demo rides just yet.

Steve Davis, head of The Boring Company, said the interest in the tunnel systems has been significant—anywhere from five to 20 calls a week from various municipalities and stakeholders.

One project Musk is planning on, known as the Dugout Loop, would take Los Angeles baseball fans to Dodger Stadium from one of three subway stations. Another would take travelers from downtown Chicago to O'Hare International Airport. Both projects are in the environmental review phase.

Musk said he thinks the Chicago project has the most potential to open soonest and that he's hoping an extensive network opens in Los Angeles before the city hosts the 2028 Olympics.

"Wouldn't it be incredible if you could travel around LA, New York, D.C., Chicago, Paris, London—anywhere—at 150 mph?" Musk said. "That'd be phenomenal."

The Boring Company canceled its plans for another test tunnel on Los Angeles' west side last month after a neighborhood coalition filed a lawsuit expressing concerns about increased traffic during construction.

Musk's vision for the underground tunnels is not to be confused with another of his transportation concepts known as hyperloop. That would involve a network of nearly airless tubes that would speed special capsules over long distances at up to 750 mph (1, 200) kph), using a thin cushion of air, magnetism and solar power.

© 2018 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.