Undrar du varför du inte kan få plats på tåget? Kanske beror det på att vi faktiskt inte vet hur många extra personer som kommer att åka kollektivt när nybyggnationer planeras. Som ett resultat, du är förmodligen i för lite av en crush.

En trafikkonsekvensbedömning krävs vanligtvis när man planerar en större byggnadsutveckling i Australien. Detta är tänkt att bedöma effekterna av utvecklingen på rörligheten för människor och varor. Men, i praktiken, dessa bedömningar fokuserar främst på bilarnas rörelser.

Dock, bilresor är ofta i minoritet när utvecklingen har god tillgång till gång, cykel- och kollektivtrafiknät. Resegenereringsundersökningar vid flerfamiljshus i inre Melbourne visar att bilar endast står för 30-40 % av alla resor.

Trots denna övergång från bilar, nuvarande planeringsriktlinjer i Australien kommer till korta när det gäller planering för andra transportsätt i samband med nyutveckling. Lite eller ingen kvantitativ bedömning av resor till fots, cykling och kollektivtrafik krävs.

Planeringsfokus ligger fortfarande på bilar

Att planera för ny utveckling i Australien gör mycket lite för att stödja kollektivtrafiken på ett adekvat sätt, gå och cykla. Investeringarna är inriktade på vägar på bekostnad av mer hållbara transportformer.

Det saknas uppgifter om att gå, cykel- och kollektivtrafikresor som genereras av markanvändningsutvecklingen. Tyvärr, Det krävs större resurser för att samla in dessa uppgifter eftersom vi behöver fråga folk om deras resor, istället för att bara räkna bilar.

En genomgång av mer än 150 resegenereringsstudier utförda över hela världen sedan 1982 fann nästan alla dessa räknade bilresor från markanvändningsutveckling. Mycket färre uppmätt kollektivtrafik, promenader eller cykelturer. Lyckligtvis, fastän, denna situation har förändrats under de senaste 10 åren.

God praxis tar korrekt hänsyn till all transport

Så varför är så mycket fokus på bilen i trafikkonsekvensbedömningar för sådana här utvecklingar? God praxis har länge insett vikten av att överväga alla former av transporter.

God praxis flyttar tyngdpunkten från att bedöma trafik effekter att bedöma transport effekter. Den erkänner att de flesta markanvändningsutvecklingar skapar efterfrågan på Allt transportformer.

I UK, rekommenderad praxis är att kvantifiera antalet resor en föreslagen utveckling förväntas generera för varje transportsätt, inte bara bilen. Dessa siffror kan sedan jämföras med kollektivtrafikens faktiska kapacitet, gående, cykling och vägnät. En omfattande databas, med resedata från fler än 2, 000 utvecklingar, stöder denna process.

När vi vet hur många kollektivtrafik, gående, cykling och fordonsresor en utveckling sannolikt kommer att generera, vi kan sedan aktivt planera för dessa färdsätt.

Till exempel, kommer kollektivtrafiknätet att ha tillräcklig kapacitet för att klara den extra efterfrågan? Kommer nya tjänster att krävas? Kommer gångvägar att behöva uppgraderas? Vilken infrastruktur finns tillgänglig för cykling och är detta tillräckligt? Kommer den extra efterfrågan på bilresor att behöva hanteras?

Utan att kvantifiera det förväntade antalet resor per transportsätt, det går inte att svara på sådana frågor. Vi kan inte hantera det vi inte kan mäta ordentligt.

Så hur kan vi göra bättre?

Praxis i australiensiska trafikkonsekvensbedömningar måste flyttas mot ett fokus på multimodala transporter. Att kunna kvantifiera det förväntade antalet resor från en utveckling, förbi varje transportsätt, kommer att gå långt för att ge mer hållbara transportformer den uppmärksamhet de behöver.

Säker, samla in data om att gå, cykling och kollektivtrafik är mer resurskrävande och kostar mer. Men utan dessa data är den långsiktiga kostnaden för samhället större.

De senaste ansträngningarna har integrerat de brittiska och australiska resedatabaserna, men detta kräver mer information om icke-billägen för Australien.

Australiens statliga och nationella riktlinjer för trafikkonsekvensbedömningar måste också ändras. Detta kommer att mycket bättre stödja utövare i att bedöma verklig transportkonsekvenser av föreslagna byggnader.

Framför allt, vi måste föreställa oss vilken typ av framtid vi vill ha för våra städer. Vill vi ha en framtid som domineras av bilen? Eller vill vi prioritera boende i städer där promenader, cykling och kollektivtrafik är verkliga alternativ?

En gång byggd, utvecklingen förblir vanligtvis på plats under mycket lång tid. Det är därför viktigt att trafikkonsekvensanalyser kan påverka utvecklingen av våra transportsystem på rätt sätt.

Att ta hänsyn till alla transportsätt på rätt sätt gör att vi kan planera mer effektivt för promenader, cykling och kollektivtrafik. Detta kommer att bidra till att minska vårt beroende av bilen och förbättra livskvaliteten i våra städer.

Den här artikeln är återpublicerad från The Conversation under en Creative Commons-licens. Läs originalartikeln.