Inte mycket svensk blygsamhet här
I ett kvarts sekel, Koenigsegg har tillverkat superbilar för en nischmarknad som vanligtvis är reserverad för italienska lyxmärken, samtidigt som de utmanar uppfattningarna om svensk blygsamhet.
Med märken som Volvo – som introducerade trepunktsbältet – och Saab, Sverige utmärkte sig under 1900-talet som en tillverkare av prisvärda familjevänliga bilar som sätter säkerheten främst.
Men i en verkstad i södra Ängelholm, begreppet "made in Sweden" får en ny innebörd, och hästkrafter och vridmoment står i centrum.
"När jag startade företaget (...) sa jag till mig själv varför skulle någon köpa en av mina bilar:det är ett okänt märke, av en okänd person från ett land som inte är känt för sportbilar, ", säger företagets grundare Christian von Koenigsegg till AFP.
"Så jag sa till mig själv, de måste verkligen sticka ut och vara annorlunda och förhoppningsvis bättre på något sätt än konkurrenterna, " han lade till.
Filosofin har varit att om Bugatti och Pagani går fort, den svenska bilen måste gå snabbare och verkligen tänja på gränserna, kompensera för bristen på ryktbarhet med prestanda.
År 2002, bara åtta år efter att företaget grundades, motorn i Koenigsegg CC8S utsågs till världens mest kraftfulla i en produktionsbil av Guinness World Records.
"Varför skulle någon köpa en av mina bilar?"
Två år senare, Koenigsegg CCR utsågs till världens mest kraftfulla serietillverkade bil.
Agera RS kom 2010 och 2017 satte den ett hastighetsrekord genom att nå 447,19 kilometer i timmen (277,87 miles per timme).
Det rekordet har sedan dess slagits av Bugatti Chiron Super Sport 300+ med 490,48 km/h (304,77 mph).
"De gjorde det på en stängd bana och vi gjorde det på en allmän väg och vi har inte blivit detroniserade som den snabbaste registrerade hastigheten på allmän väg av en produktionsbil (...) också, vårt rekord var med en produktionsbil medan Chiron var en pre-serie prototyp, " argumenterade Christian von Koenigsegg.
"Men det var verkligen imponerande, " han erkände.
En sällsynt syn
Medan rekord och utmärkelser är "inte så oviktiga" för von Koenigsegg, det viktigaste är "bilens totala prestanda."
Bara 250 Koenigsegg-bilar är i omlopp
Kommer från en familj med "inget verkligt bilintresse, "den långe svensken fann sin passion i tidig ålder.
"Sedan jag var 6-7 år gammal, det enda jag läste var biltidningar eller tekniska böcker om bilar och sånt, " sa han till AFP.
1994, han bestämde sig för att fullfölja sin dröm om att bygga "världens största supersportbil" och startade Koenigsegg.
Nästan ett decennium senare, i mars 2003, den första produktionsbilen, CC8S, levererades på bilsalongen i Genève.
Sexton andra modeller har följt efter, men vissa modeller har begränsats till så få som sex enheter, och med totalt 250 bilar i omlopp är en Koenigsegg fortfarande en sällsynt syn på vägarna.
Varumärket odlar också sekretess och kommer inte att bekräfta rapporter om högprofilerade köpare som fotbollsspelaren Zlatan Ibrahimovic eller boxaren Floyd Mayweather Jr.
Förmånen att äga en av dessa superbilar har dock ett pris.
Din för 3,3 miljoner dollar
Den senaste modellen, Jesko, kommer att ge dig tillbaka cirka tre miljoner euro (3,3 miljoner USD), men de 125 bilarna sålde ändå slut på två dagar.
Det tar mellan sju och åtta månader att montera ihop bilarna manuellt, och det kräver juvelerarens precision.
"Det är ett helt annat sätt att arbeta än på en vanlig produktion, så självklart kan det likna smycken, " Produktionschef Marian Gadau sa till AFP, tillägger att den manuella monteringen gör varje bil unik.
"Även om alla måste vara på samma nivå... är alla lite olika eftersom det är den personliga touchen av att arbeta manuellt med varje del."
År 2020, Koenigsegg planerar att lansera en ny "billigare" modell - till ett mer blygsamt pris på runt en miljon euro - men Christian von Koenigsegg betonar att den fortfarande kommer att vara handgjord och "i en nisch där vi inte ser några bilar idag. "
© 2020 AFP
