högst upp på kullen:
* Potential Energy (PE): Bilen har maximal potentiell energi. Potentiell energi är energin lagrad på grund av ett objekts position eller konfiguration. På toppen av kullen är bilen vid sin högsta punkt, så den har den mest potentiella energin.
* kinetic energi (KE): Bilen har minimal kinetisk energi. Kinetisk energi är rörelsens energi. Eftersom bilen är i vila i toppen är dess kinetiska energi nära noll.
När bilen rullar nedförsbacke:
* Potential Energy (PE): Potentiell energi minskar när bilen sjunker. Bilen tappar höjden, så dess lagrade energi omvandlas.
* kinetic energi (KE): Kinetisk energi ökar när bilen får hastighet. När bilen rullar nedåt drar tyngdkraften den nedåt och får den att accelerera och få hastighet. Denna hastighetsökning innebär en ökning av kinetisk energi.
längst ner på kullen:
* Potential Energy (PE): Bilen har minimal potentiell energi. Det är på sin lägsta punkt, så den har den minst lagrade energin på grund av position.
* kinetic energi (KE): Bilen har maximal kinetisk energi. Den har nått sin högsta hastighet, vilket innebär att den nu har mest energi på grund av dess rörelse.
Nyckelkonceptet:
Systemets totala energi (potentiell + kinetisk) förblir konstant under hela processen, förutsatt att ingen energi går förlorad till friktion. Detta kallas bevarande av energiprincipen.
* Potentiell energi omvandlas till kinetisk energi: När bilen rullar nedåt omvandlas den potentiella energin till kinetisk energi. Energin försvinner inte, den ändrar helt enkelt former.
Faktorer som påverkar energiförändringar:
* Hill's branthet: En brantare kulle kommer att orsaka en snabbare acceleration och därför en snabbare omvandling från potential till kinetisk energi.
* friktion: Friktion (från däcken, luftmotståndet etc.) kommer att orsaka viss energiförlust, som omvandlas till värme. Detta innebär att bilen kommer att ha något mindre kinetisk energi i botten av kullen än den skulle ha om friktion var frånvarande.
