Radiatorfläkten har ett viktigt jobb i motorrummet. Det kan trycka luft genom radiatorkärnan eller dra den igenom. Det måste kyla frostskyddsmedlet som cirkulerar genom block och huvudpassager och minskar motortemperaturen. Fläktdesign har särskilda ändamål för fordon och profiler av olika storlek. De har alla samma grundläggande funktion, vilket innebär att man drar i extraluft, men speciellt vid låga varvtal och tider när fordonet sitter i tomgång.

Manuell fast fläkt

Manuell fast fläkt är den äldsta auto-fan designen och levereras med ett fyrbladsmönster. Fläkten får sin drivkraft direkt från en remskiva, som drivs med ett bälte från vevaxeln. Det spinner ständigt och slutar aldrig. Därför drar det luft, drar det genom radiatorn från utsidan, under långsamma och snabba hastigheter. Det har ingen koppling för att koppla loss den och det har inte en variabel tonhöjd på sina knivar.

Värmekopplingens fläkt

Kopplingsfläkten består av ett skivliknande hus som bildar navet på fläkten och sitter framför vattenpumpen. Driven av en remskiva (som den manuella fläkten) har insidan av kopplingen vätska som producerar inre friktion som kopplar med en bi-metallisk sensor som liknar en termostat. När motorns varvtal har sänkts tillräckligt tar sensorn upp signalen och kopplar in kopplingen, vilken låser sig med fläkten. Fläkten kommer att aktivera mycket mer så vid tomgång och lägre hastigheter. När bilen har nått högre hastigheter där luften har en "ramming" -effekt på radiatorn, stängs fläkten av eftersom den inte behöver användas. Fläktkopplingssystemet sparar hästkrafter från motorn genom att ta bort onödigt dra.

Elektriska fläktar

Elektriska fläktar har sina fördelar när det gäller små importerade och kompakta bilar, där storleken är den främsta övervägen . Små och kraftfulla, flera elektriska fläktar kan monteras antingen framför grillen för att trycka luft eller bakom radiatorn för att dra in luften. De kan monteras vid vinklar i motorrummet, så länge de hjälper till att kyla kylaren. De flesta elektriska fläktarna är utrustade med termiska sensorer som aktiverar fläkten när den når en het temperatur. De kör ibland efter att motorn har stängts av för att återgå till normala specifikationer. Några av de bättre elektriska fläktarna kan trycka över 3000 kubikfot luft per minut och ha tio blad.

Flexfläktar

Flexfläktar har en lättviktskonstruktion med ett stålnav som stöder nitar aluminium legeringsklingor. Bladen har en radikal tonhöjd mot dem, och när varvtalet ökar börjar bladen att platta ut, ta upp mindre luftdrag och dra på fläktmotorn. De fungerar jämnare med mindre ljud och vibration än typiska blad. Flex-fläkten har blivit populär i den högpresterande bil- och racingkretsen.

Centrifugalkopplingfläkt

Centrifugalkopplingen måste bero på motorns varvtal för att koppla in eller lossa den. När motorn går fort, tillåter kopplingen att fläkten delvis glider, vilket ger motorn den kraft den skulle ha använt om den var permanent fastsatt. När hastigheten minskar lockas kopplingen i läge, som går i kontakt med fläkten. Ett av problemen här kan vara med ett fordon som fastnat i lera med en högrevolvad motor, vilket skulle utlösa ett fläktläge och därigenom förvärma motorn eftersom fordonet inte kan röra sig genom luftströmmen.