U.S. Federal Aviation Administration (FAA) leder arbetet med att certifiera 737 MAX:s säkerhet innan den kan återgå i drift. Byrån har arbetat nära Boeing för att ta itu med farhågor om planets flygkontrollprogramvara, som var inblandad i båda kraschen.
Boeing har gjort flera ändringar i 737 MAX:s mjukvara, inklusive att lägga till nya skyddsåtgärder för att förhindra att planet kommer in i en nosedive. Bolaget har också genomfört omfattande flygtester för att demonstrera planets säkerhet.
Trots Boeings ansträngningar är tillsynsmyndigheter i vissa länder fortfarande ovilliga att låta 737 MAX flyga igen. EU har till exempel ännu inte satt något datum för planets återgång till trafik.
Beslutet om när 737 MAX ska kunna flyga igen är komplicerat. Regulatorer måste vara säkra på att planet är säkert, men de måste också överväga de ekonomiska konsekvenserna av en långvarig grundstötning.
Boeing har uppskattat att grundstötningen av 737 MAX har kostat företaget mer än 18 miljarder dollar. Ju längre planet förblir på grund, desto mer pengar kommer Boeing att förlora.
Tillsynsmyndigheter är också medvetna om risken för jobbförluster om 737 MAX inte får flyga igen. Boeing är en stor arbetsgivare i USA och dess leverantörer finns också i många länder runt om i världen.
Beslutet om när 737 MAX ska flyga igen är svårt, men tillsynsmyndigheterna måste fatta ett beslut snart. Ju längre planet förblir jordat, desto större blir de ekonomiska och politiska konsekvenserna.
