Primärt instrument:
* Lufthastighetsindikator (ASI): Detta är det vanligaste instrumentet som används för att visa flygplanets hastighet. Den mäter det dynamiska trycket i luften som strömmar över flygplanet, vilket är direkt relaterat till hastighet. Emellertid visar den bara den indikerade lufthastigheten (IAS) , som måste justeras för olika faktorer för att få den verkliga lufthastigheten.
Andra viktiga system och instrument:
* Pitot Tube: Detta är ett litet rör som sticker ut från flygplanet och mäter luftens dynamiska tryck. Detta tryck används för att beräkna den angivna lufthastigheten.
* statisk port: Detta är ett litet hål i flygplanet som mäter det statiska trycket i luften. Detta tryck behövs för att korrigera för höjd och lufttäthet.
* GPS: Även om GPS inte specifikt mäter hastighet, ger GPS en mycket exakt markhastighetsavläsning, vilket är flygplanets hastighet relativt marken.
* flyghanteringssystem (FMS): Detta sofistikerade system kombinerar data från flera källor, inklusive ASI, GPS och andra sensorer, för att beräkna och visa den verkliga lufthastigheten (TAS), som är den faktiska hastigheten för flygplanet relativt luften.
Det är viktigt att komma ihåg:
* Den angivna lufthastigheten (IAS) är inte flygplanets faktiska hastighet.
* Den verkliga lufthastigheten (TAS) är den faktiska hastigheten på flygplanet relativt luften, och den påverkas av höjd, lufttäthet och vindförhållanden.
Så medan lufthastighetsindikatorn är det primära instrumentet som används för att visa flygplanets hastighet, det är bara en del av ett komplext system som exakt bestämmer hastigheten på ett flygplan.
