Arbetare aviserar ett Delta Airlines -plan på Ronald Reagan Washington National Airport i mars 2015. Matt McClain/ The Washington Post via Getty Images När du sitter på landningsbanan, titta på snö eller snöbyta eller iskallt regn komma ner och tänka på hur det kan täcka din bil eller ditt hus eller trottoaren, tänk på att det också täcker det flygplan du ska lyfta i. Medan is på dina personliga tillhörigheter eller din trottoar kan orsaka viss oro, is på ett flygplan är en enorm säkerhetshänsyn för ett stort antal människor. Det är inte så att isen är tung eller kommer att frysa någon väsentlig del av planet, vilket skulle göra det osäkert. Det är att en beläggning av is på ett flygplan kommer att störa luftflödet runt ett flygplans vingar och påverka hiss , vilket är planetens förmåga att flyga. Det är inte något du vill ha is, eller något annat, att bråka med.
Avisning är processen att ta bort is från planet. Ett andra steg, kallad anti-isbildning , kan också krävas för att förhindra att is bildas igen när den har tagits bort. Så här fungerar dessa två processer för att hålla flygplan - och deras besättningar och passagerare - säkra i skyn.
Avfettningsmedel är föreningar som består av den kemiska glykolen och vattnet. Glykol sänker lösningsmedlets fryspunkt, vatten [källa:Ritter]. Agenterna används i olika formuleringar för olika väderförhållanden, men oavsett formulering, föreningen appliceras på samma sätt. Det värms upp och sprutas genom en slang över ett flygplan för att ta bort snö, is eller frost. Piloter uppmanar till avisning vid behov och övervakar processen, som måste göras i enlighet med detaljerade regler för Federal Aviation Administration (FAA). Faktiskt, FAA:s reglerkapitel om avisning omfattar mer än 30 sidor och täcker allt från sminkning och hantering av avisningsföreningen till dess användning, hur snabbt det måste tillämpas och dokumentationen som krävs efter varje avisningsförekomst.
Hastighet och noggrannhet är avgörande för applicering av deicer. Som sådan, ansökningar måste utföras i tid och välordnat, med ett öga på vad som heter restid , tiden efter avisning innan planet har isat igen och måste behandlas igen. Övertidstiden varierar beroende på sammansättningen av föreningen och bestäms av vätsketillverkaren. Med avisningsföreningar som kostar uppåt $ 5 per gallon, proceduren kan kosta tusentals dollar (medräkning av kostnader för hantering och lagring), så det är viktigt att väntetid inte överskrids [källa:Smith]. Väntetid förklarar också varför avisning utförs efter att alla är ombord och planet annars är klart att lyfta. Väntetiden kan bara vara några minuter, så planet måste vara redo att taxa in på landningsbanan och komma upp i luften strax efter att deicers har applicerats.
Avfettningsmedel är i allmänhet inte utformade för att hindra is eller frost från att återformas på planet. Så, om snö, skurar eller frysande regn faller aktivt när ett flygplan avisas, planet kan också behöva en isbildningsapplikation för att hindra is från att återformas innan planet lyfter. Antiisningsvätskor består också av glykol och vatten, men med en högre koncentration av glykol än avisningsvätskor. Ett förtjockningsmedel tillsätts för att hjälpa föreningen att fästa vid planet när det lyfter.
Ett tunt lager av isbildningsmedel sprutas jämnt över planet vid behov. FAA rekommenderar att isbildningsmedel appliceras inom tre minuter efter avisning och inte alls om avfrostningsvätskan har frusit eller om frost har reformerats på planet. Om någon av dessa situationer uppstår, avisningen måste utföras igen innan antisockervätskan appliceras.
Om planet bara är täckt av frost, snarare än is, det kan vara möjligt att avis och anti-is samtidigt. I det här fallet, anti-isbildningsvätskan används och fungerar både som avfuktare, för att smälta frosten, och en anti-is, som skyddar flygplanet från ytterligare isbildning.
Enligt FAA, de delar av planet som kan kräva avisning och isbildning är:
Markbesättningen och flygbesättningen måste arbeta tillsammans för att fatta beslut om vilka ytor som behöver avisas och den bästa proceduren att använda baserat på temperatur och väderförhållanden. Oftast, avisnings- och isbildningsprocedurer utförs vid grinden, även om de kan göras på avlägsna platser - igen, Oron är att få planet i luften i tid när vätskorna appliceras.
FAA rekommenderar att två till fyra avisningsfordon används för kommersiella jetflygplan. Proceduren börjar längst fram på flygkroppen, arbetar tillbaka till vingarna, sedan akterkroppen, vertikal stabilisator och slutligen den horisontella stabilisatorn (de två senare är delar av planet svans).
Väl i luften, planet i sig är utformat med system för att hindra is från att belägga ytan. Dessa system är viktiga på sommaren, liksom vintern, eftersom temperaturen på högre höjder är under fryspunkten året runt. På de flesta kommersiella jetplan, rör transporterar varm luft som genereras av motorerna till vingarna och svansen för att hålla dem varma och förhindra isbildning. På andra flygplan, ballongliknande föremål blåses upp och töms för att bryta upp eventuell ansamling. Flygplan har också inbyggda uppsägningar i vart och ett av dessa system för att säkerställa att om det finns problem med ett, ett annat system tar över för att hålla isen borta.
Även om passagerare kan vara oroliga för flygförseningar som kan följa med att avisa sitt plan, det finns också större frågor. Flygförseningar kan störa resor för tusentals passagerare på flygplatser runt om i USA och världen, även på de flygplatserna i varmt, soliga klimat. Dessutom, det finns farhågor om deicers miljöpåverkan, som kan sprutas över många flygplan på kort tid, med gallon överspray i marken.
Ny forskning, inspirerad av den biologiska sminket av giftdartgrodan, kan göra avisning till en mer effektiv och miljövänlig process i framtiden. Giftdroppar har ett dubbelskikt av hud - ett på utsidan som kan känna av hot och ett inre lager som släpper ut toxinet när grodan hotas.
En forskare har föreslagit en avisningsprocess som skulle fungera på liknande sätt. En yttre hud på ett flygplan skulle vara superhydrofob , vilket innebär att vattendroppar bara skulle rinna av det. Om vädret var extremt dåligt och droppar började frysa på planet, det inre lagret skulle känna av frysning och släppa frostskyddsmedel från insidan, att flyta över flygplanets yttre "hud". Detta skulle avisar planet bara på platser där det behövs, snarare än i bulk, som det är gjort nu. Även om denna forskning (publicerad i en tidskrift 2015) har varit framgångsrik i labbet, det är troligtvis år, kanske till och med årtionden från att användas rutinmässigt på flygplan [källa:Casey].
Tills dess, försök att vara lugn och tålmodig om ditt flyg är försenat på grund av avisning. Tack vare de detaljerade och framgångsrika FAA -avisningsförfarandena, flygplan kraschar på grund av is på vingarna eller andra delar av planet har blivit extremt sällsynta.
Min pappa är pilot - bara privata flygplan - så jag har tagit till mig mycket information genom åren om flygplan och flyg. Dock, vi har båda alltid bott i söder där avisning av plan inte är en vardag. Nästa gång jag hör om flygförseningar på grund av avisning, Jag kommer att vara ännu mer tacksam för att jag bor där det är allmänt soligt och varmt, och kommer att tacka de kemister som har skapat de föreningar som gör flygplanens resa säkrare och säkrare.
