Douglas C-47

Den hållbara Douglas C-47 Skytrain var den militära varianten av Douglas DC-3. Det var Amerikas gör-någonting, gå-vart som helst transportplan av Andra världskriget . Se fler klassiska flygplansbilder. m

När Douglas C-47s förfader, Douglas DST (Douglas Sleeper Transport) togs först upp den 17 december, 1935, Donald Douglas och hans ytterst kompetenta besättning såg fram emot att kunna sälja upp till 400 av de bekväma flygplanen under de närmaste åren.

Inte en av dem, inte Douglas, företagets grundare, inte heller Arthur Raymond, hans överingenjör, inte heller Carl Cover, chefstestpiloten, kunde ha föreställt mig att mer än 13, 000 av den typen skulle byggas, och att det skulle bli ett av de mest effektiva krigsplanen i historien.

Utvecklad till 21-passagerare DC-3, den tvåmotoriga skönheten från Santa Monica revolutionerade lufttransportens värld, bli den mest sålda flygplanet för sin tid. År 1940, totalt 430 DC-3 transporterade 90 procent av världens flygresenärer. DC-3 hade placerat USA väl i ledningen inom kommersiell luftfart, en position som nationen skulle behålla under resten av seklet, och vidare.

General Dwight Eisenhower citerade Douglas C-47 som en nyckelfaktor i den framgångsrika amerikanska militära insatsen. g

US Army Air Corps hade sett utvecklingen av Douglas-flygplan och hade köpt ett litet antal tidigare militära versioner inklusive C-32, C-33, C-34, C-38, C-39, C-41, och C-42. (I sista hand, det skulle finnas mer än 60 olika beteckningar tilldelade variationer av grunddesignen.)

C-41 fungerade som en testbädd för Army Air Corps första order på 953 C-47, som byggdes i en ny Douglas -fabrik i Long Beach, Kalifornien. Douglas C-47 i metall har förstärkta golv, skopstolar, stora lastdörrar, och ett par sötgående Pratt &Whitney R-1830-motorer med 1, 200 hästkrafter vardera. Från den tiden, order svällde så att en andra fabrik måste byggas i Tulsa, Oklahoma.

Många Douglas C-47 såldes som överskott efter kriget. Andra behölls i aktiv tjänst i årtionden. Under Vietnamkriget, Douglas C-47s modifierades för service som lågflygande, tungt beväpnade vapen, plockar upp beteckningen AC-47. h

I slutändan 10, 632 flygplan av alla versioner byggdes i USA, medan 2, 930 byggdes under licens i Sovjetunionen och 485 i Japan. (Initiala produktionskörningar i dessa länder byggdes under licens, men efterföljande krigstidsförhållanden uppmuntrade till betydande olicensierad produktion.)

Varianter av basflygplanet användes av alla militärtjänster i USA och av nästan alla allierade nationer. Även Luftwaffe flög den tuffa Douglas -designen, använda flygplan imponerade från flygbolag i ockuperade länder.

Gå vidare till nästa avsnitt för att hitta specifikationer för Douglas C-47.

För mer information om flygplan, kolla upp:

Klassiska flygplan
Hur flygplan fungerar

Skrämmande krigsplan över Vietnam

Ett lag med män under ledning av USAF -kaptenen Ronald W. Terry skulle förvandla den älskvärda Gooney Bird till ett av de mest fruktansvärda krigsplanen i historien.

Terry kände att en Douglas C-47, beväpnad med sidoskott "Gatling Guns"-sexfatiga General Electric 7,62 maskingevär-skulle fylla det brådskande kravet på att ge tungt eldstöd till avlägsna vietnamesiska strategiska byar.

Snabbtestad och tryckt i drift, AC-47s flögs i omloppsbana över de belagda byarna, lägger ner en vissnande 18, 000 runda per minut-kon av eld som slog till mot attacker och gav planet ett nytt smeknamn-"Puff the Magic Dragon."

Fungerar under anropssignalen "Spooky, "AC-47 blev oumbärlig, och det var deras stolta skryt att ingen sydvietnamesisk ställning någonsin gick förlorad när ett vapenskepp stod i tjänst ovanför. Även om det kompletterades med senare AC-119 och AC-130 kanoner, Sydvietnameserna drev Spookys fram till krigsslutet 1975.

Läs mer

Douglas C-47 Specifikationer

Trupper, vapen, mat, och, som här, de sårade-Douglas C-47s bar dem alla. "Aeromedicinska evakueringar" som dessa var, för skadade soldater, den första etappen av långa resor till säkerhet och, ibland, Hem. g

Den mångsidiga Douglas C-47 kan användas för trupp- och godstransport, tappa fallskärmshoppar, drar ett segelflygplan, medicinsk evakuering, och praktiskt taget alla andra uppgifter som tilldelats den. Det förvandlades till en truppbärande segelflygplan genom avlägsnandet av dess motorer och till ett sjöflygplan genom tillägget av enorma flottörer tillverkade av EDO-företaget.

Dougas C-47 fungerade under alla väderförhållanden på alla kontinenter runt om i världen, och det gjorde det med en nåd och robust tillförlitlighet som gjorde det till en favorit för både piloter och mekaniker. Ett av resultaten av denna tillgivenhet var dess många smeknamn, den mest bestående var "Gooney Bird".

När andra världskriget tog slut, det hade varit rimligt att förvänta sig att Douglas C-47 ska tjäna i några år till och sedan gå i pension, går B-17s, P-47s, och andra stridsveteraner. Många var pensionärer, men istället för att gå till någon boneyard för bärgning, några renoverades och blev kärnor för många flygbolag. Tillgängligt till fyndpriser från amerikansk statlig överskottsförsäljning, de hade en förvånande effekt vid försäljning av nya transportdesigner.

En Douglas C-47 kopplad till flygtransportkommandot för US Army Air Forces står redo i Indien 1945. Detta plan skulle laddas med leveranser som behövs av amerikanska trupper i Kina. f

Nya flygplan som Convair 240 och Martin 404 hade måttligt bättre prestanda än Douglas C-47, men var mycket dyrare att köpa och driva. Som ett resultat, de konverterade C-47:erna var stödpelare för mindre flygbolag i många år. Andra användningsområden hittades för flygplanet över tid, och den har framgångsrikt moderniserats med turbo-prop motorer av flera företag.

Flyg från Indien till Kina var förrädiska, tar Douglas C-47s över Himalaya, där det inte fanns någon plats att landa, och ingen återvändo. De kinesiska flygfält som väntade på transporterna bombades regelbundet och bestraffades av japanska flygplan, så få landningar var rutin. h

Trots Douglas C-47:s ålder, nästan varje flygvapen behöll många av farkosterna i aktiv tjänst. Planet solderade på, presterade bra för USA under Berlin Airlift 1948, i Korea, och i Vietnam. C-47:s livslängd härrörde från de konservativa Douglas-ingenjörerna som byggde i mer styrka än vad som var nödvändigt, ger flygplanet en praktiskt taget obegränsad livslängd. Inte konstigt att det fick general Dwight D. Eisenhowers beröm som ett av de fem viktigaste vapnen under andra världskriget.