Nyheter från Toyota:På tisdagen meddelade bilmarkören att den har en värmebeständig magnet som använder betydligt mindre neodym, ett sällsynt jordartsmetall-minskning av användningen av neodym med upp till 50 procent.

Reuters kallade det en "nyckel sällsynt jordartsmetall" för elfordonsmotorer.

Bra timing, sa Mining.com , där Cecilia Jamasmie tittade på siffrorna.

Hon sa att neodympriserna fortfarande stiger medan exporten av sällsynta jordartsmetaller från Kina sjönk med 30% 2010.

Akira Kato, allmän projektledare på Toyotas avancerade FoU- och ingenjörsföretag, tilltalade reportrar vid en briefing i Tokyo. Reuters rapporterade hans uttalande att "Om vi ​​fortsätter att använda neodym i den här takten kommer vi så småningom att uppleva en brist på utbud... så vi ville komma med teknologi som skulle hjälpa till att bevara neodymlager."

Mining.com skrev "det finns oro för att brister kommer att utvecklas som elektrifierade fordon, inklusive hybrid- och batterielektriska fordon, bli allt populärare i framtiden. Trots detta, Liten ansträngning har gjorts för att hantera användning av neodym. "

När det gäller EV-projektioner, Internationella energibyråns (IEA) förväntar sig att antalet elfordon ska nå cirka 40 miljoner år 2040. På så sätt Toyota blir mindre sårbara för leveransbrist.

Den nya metallen halverar inte bara användningen av neodym utan den eliminerar också användningen av terbium och dysprosium. Toyotas tillkännagivande:"Den nyutvecklade magneten använder inget terbium (Tb) eller dysprosium (Dy), som är sällsynta jordartsmetaller som också kategoriseras som kritiska material som är nödvändiga för mycket värmebeständiga neodymmagneter."

Saken är, sa Reuters, magneter som används i mest bilar för att driva motorer utgör totalt cirka 30 procent av de sällsynta jordartsmetallerna neodym, terbium och dysprosium.

Biltillverkare utanför Toyota hittade sätt att eliminera dysprosium och terbium från magneter genom att öka mängden neodym.

Det är där Toyota visar en annan väg. De skär bort de dyra metallerna från magneterna men minskar samtidigt mängden neodym.

Toyotas lösning omfattar lantan och cerium. Lantan och cerium har två fördelar:(1) de är mer förekommande sällsynta jordartsmetaller och (2) kostar ungefär 20 gånger mindre än neodym, sa Jamasmie.

På samma gång, att bara minska mängden neodym och ersätta det med lantan och cerium skulle inte fungera; resultatet skulle bli en minskning av motorprestanda. Toyota sa att den har "ny teknik som dämpar försämringen av tvångs- och värmebeständighet, även när neodym ersätts med lantan och cerium."

Toyota sa att den nya magneten har motsvarande nivåer av värmebeständighet som tidigare neodymmagneter, men minskar mängden neodym som används med upp till 50 procent.

Tillkännagivandet sade att den nya värmebeständiga magneten kan bibehålla koercitiviteten även vid höga temperaturer på grund av kombinationen av dessa teknologier:(1) Kornförfining av magnet (2) Tvåskiktig högpresterande kornyta och (3) Specifikt legeringsförhållande på lantan och cerium.

Kato, i Reuters-rapporten, sade att Toyota kunde ersätta upp till hälften av neodymium som används i magneter för motorer som driver konventionella fordonsfunktioner som elfönster med lantan och cerium, och runt 20 procent för elmotormagneter.

Vad kommer härnäst?

Green Car Congress sade "företaget kommer att genomföra utveckling med syftet att praktiskt tillämpas i högpresterande elektrifierade fordonsdrivmotorer inom de kommande 10 åren."

© 2018 Tech Xplore