utropat som ett tekniskt under, världens längsta sjöbro, som förbinder Hong Kong, Macao och Kina, inkluderar en slingrande vägkorsning och en undervattenstunnel och enligt uppgift använder tillräckligt med stål för att bygga 60 Eiffeltorn.

Nio år efter att bygget började på den 55 kilometer långa korsningen, en förhandsvisning anordnad av den kinesiska regeringen denna vecka erbjöd en första titt in i megaprojektet.

Bron kommer att förbinda Hong Kong med den södra kinesiska staden Zhuhai och spelenklaven Macau, skär över vattnet i Pearl River mynning.

Även om öppningsdatumet inte har bekräftats, tjänstemän förväntar sig att bron ska vara i bruk i 120 år och säger att den kommer att öka verksamheten genom att minska restiden med 60 procent.

420, 000 ton stål som använts för projektet motsvarar 60 gånger den mängd som användes i Eiffeltornet, Kinas officiella nyhetsbyrå Xinhua sa.

Gao Xinglin, broens projektplaneringschef, sa att byggandet av den 6,7 kilometer långa undervattenstunneln gav honom sömnlösa nätter.

"Det var många nätter där jag inte kunde somna, eftersom det var för många svårigheter under konstruktionen, " berättade Gao för journalister på onsdagen.

"Att länka samman 80, 000-tons rör under havet med vattentät teknik var det mest utmanande, " han lade till.

Den totala prislappen för projektet, som inkluderar konstgjorda öar, länkade vägar och nya gränsövergångar, är oklart men vissa uppskattningar uppgår till över 100 miljarder yuan ($ 15,1 miljarder dollar), får kritiker att slänga den som en kostsam vit elefant.

Motståndare i Hongkong säger att projektet är en del av Pekings strävan att strama greppet om den halvautonoma staden.

Förföljd av förseningar, budgetöverskridanden, anklagelser om korruption och byggnadsarbetares död, bron misslyckades med att öppna i slutet av 2017 som hoppats.

Det har också funnits säkerhetsproblem efter att 19 labbarbetare åtalades för att ha förfalskat konkreta testrapporter, med en man fängslad i december förra året.

© 2018 AFP