Förtroendet för att den politiskt känsliga sammanslagningen av deras järnvägsföretag skulle viftas fram av EU -kommissionen ebbade ut vid både Siemens och Alstom torsdag.

En källa från den tyska gruppen Siemens sa att Bryssel hade ställt "oöverstigliga" krav på eftergifter som grupperna inte skulle ställa.

Under tiden Alstom, tillverkare av Frankrikes ikoniska TGV -tåg, sa att det inte fanns någon säkerhet att företagen skulle kunna lura kommissionen.

Både Paris och Berlin har lagt sin vikt bakom den föreslagna bindningen av Siemens-Alstom, säger att den kinesiska jätte CRRC:s ankomst på den globala marknaden kommer att sätta europeiska tillverkare i skuggan.

Det skulle vara "ett ekonomiskt misstag och ett politiskt misslyckande", samt en "negativ signal till Europas folk" att blockera fusionen, Det sade den franska regeringens talesman Benjamin Griveaux på onsdagen.

Om godkänt, sammanslagningen skulle skapa en järnvägsmassage med verksamhet i 60 länder och en årlig omsättning på 15,6 miljarder euro (17,8 miljarder dollar).

Ensam, CRRC:s årliga intäkter på 26 miljarder euro uppväger de tre västerländska tungviktarna Bombardier, Siemens och Alstom, var och en av dem ger cirka åtta miljarder per år.

Det har redan fått betydande kontrakt i amerikanska städer som Boston, Los Angeles och Philadelphia, liksom i europeiska länder som Serbien, Makedonien eller Tjeckien.

Men den påstådda kinesiska faran har inte lyckats imponera på EU:s konkurrenskommissionär Margrethe Vestager.

Financial Times rapporterade onsdag att hon inte var berörd av vädjanden från de två huvudstäderna, uppmanar andra medlemmar av EU:s verkställande arm att hålla sig till befintliga antitrustregler.

Liksom andra nationella myndigheter, Tysklands marknadsvakthund Bundeskartellamt har varnat Siemens-Alstom-affären skulle skapa en alltför dominerande spelare, och att de medgivanden som erbjuds var "varken lämpliga eller tillräckliga", enligt pressrapporter tidigare i veckan.

'Stänga ute'

Alstom insisterade på torsdagen att föreslagna koncessioner värda fyra procent av företagens sammanlagda årliga intäkter "tar hänsyn till kommissionens oro samtidigt som de ekonomiska och industriella grunderna för transaktionen bevaras".

Siemens och Alstom har erbjudit att sälja vissa affärsverksamheter och licensiera annan teknik, i hopp om att mildra kommissionen fruktar att den nya kombinationen kan dominera den europeiska marknaden för järnvägssignaler och höghastighetståg.

Men Siemens är fast besluten att den inte kommer att ge upp sin nästa generations höghastighetsteknik för att säkra grönt ljus.

Från början, Münchenbaserade jätten gick med på att ge upp sina äldre Velaro-tåg och erbjöd några eftergifter på andra generationens Velaro Novo under press från Bryssel.

Företaget avstod sedan från kommissionens krav att det skulle licensiera en samling patent och teknologilicenser relaterade till framtida höghastighetsrullande materiel, ihop i en enhet som kallas Velaro3G System, sa källan i företaget.

"Å ena sidan, vi har rädslan för konkurrens från Kina. På den andra, vi måste erbjuda en konkurrent tio års exklusivitet "på tekniken, de klagade.

Om den nya enheten skulle ge upp Velaro3G, de skulle vara "helt avstängda från höghastighetstågsutveckling i Europa i tio år, "tillade källan.

Fram till den 18 februari för att avge ett beslut om fusionen, Europeiska kommissionen avböjde att kommentera torsdag när den kontaktades av AFP.

© 2019 AFP