Boeings flygplan av typen 737 MAX blev jordat över hela världen efter två dödliga haverier på mindre än fem månader
Piloterna på Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX-plan som kraschade förra månaden vidtog till en början de nödåtgärder som tillverkaren beskrev men kunde fortfarande inte återta kontrollen, Det rapporterade Wall Street Journal på onsdagen.
Flygplanet gick ner strax efter start den 10 mars, dödade 157 människor i den andra dödliga kraschen av ett 737 MAX-flygplan på mindre än fem månader, tvingar fram en världsomspännande jordning av modellen.
Den första – en Lion Air-krasch i Indonesien som dödade 189 människor i oktober – ledde till att Boeing utfärdade en bulletin som påminde operatörer om nödsituationsriktlinjer att åsidosätta ett speciellt utvecklat anti-stall-system på MAX-plan.
Piloterna som försökte återta kontrollen över det etiopiska jetflygplanet följde först dessa procedurer för att stänga av Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) men lyckades inte återställa kontrollen, WSJ sa, citerar personer som informerats om haveriutredningens preliminära resultat.
De bytte sedan tillbaka systemet när de försökte hitta andra sätt att kontrollera jetplanet innan det kraschade, tillade tidningen.
Dess källor sa att "de senaste detaljerna är baserade på data som laddats ner från planets black-box-inspelare".
Den preliminära rapporten om olyckan kommer troligen att publiceras denna vecka, har den etiopiska regeringen sagt.
Grafik på hur 737 MAX 8-plan är utrustade med MCAS-systemet utformat för att förhindra motorstopp, plus fixen till systemet som Boeing föreslagit.
MCAS tros ha varit en nyckelfaktor i båda 737 MAX-krascherna. Den är utformad för att automatiskt sänka flygplanets nos om det upptäcker ett stopp eller förlust av flyghastighet.
Innan den kraschade, piloterna på Lion Air 737 MAX kämpade för att kontrollera den när MCAS upprepade gånger tryckte ner planets nos, enligt dess flygdatamätare.
Både Lion Air och Ethiopian-planen – MAX 8-modeller – upplevde enligt uppgift oberäkneliga branta stigningar och nedförsbackar, samt fluktuerande flyghastigheter, innan kraschar kort efter start.
Etiopien har sagt att det fanns "tydliga likheter" i de två kraschen.
Boeing samlade förra veckan hundratals piloter och reportrar för en presentation om föreslagna MCAS-ändringar – inklusive att systemet inte längre upprepade gånger gör korrigeringar när piloter försöker återta kontrollen.
Företaget är angelägen om att få godkännande för ett botemedel som kan få flygplanen i luften igen.
Men US Federation Aviation Administration (FAA), som stod inför hårda förhör förra veckan vid en kongressutfrågning angående dess tillsyn över Boeing, sade att det förväntade sig att flygplanstillverkaren skulle lämna in den föreslagna korrigeringen "under de kommande veckorna" efter att den åtagit sig ytterligare arbete.
© 2019 AFP
