Denna 7 december, 2015, filbild visar det andra Boeing 737 MAX-flygplanet som byggs på löpande bandet i Renton, Tvätt. Ett nytt datorproblem har hittats i den oroliga Boeing 737 Max som ytterligare kommer att försena planets återgång att flyga efter två dödliga krascher, enligt två personer som är insatta i saken. Det senaste felet i planets datorsystem upptäcktes av piloter från Federal Aviation Administration som testade en uppdatering av kritisk programvara i en flygsimulator den fjärde veckan i juni 2019 vid en Boeing-anläggning nära Seattle, sa folket. Båda talade på villkor att de var anonyma eftersom utvecklingen inte har offentliggjorts. (AP Photo/Ted S. Warren, Fil)
En handelsgrupp som representerar hundratals flygbolag förnyar sin strävan efter ytterligare pilotutbildning och samordning mellan globala flygtillsynsmyndigheter för att säkerställa att Boeing 737 Max är säker innan den får flyga igen efter två dödliga krascher.
Om ytterligare utbildning krävs, inklusive eventuell användning av få MAX-flygsimulatorer, det kan komma till en enorm kostnad för Boeing och ytterligare försena planets återkomst.
Flygbolagen justerar redan sina tidtabeller med förväntningen att planet kommer att förbli på grund under en längre period.
Southwest Airlines sa på torsdagen att det har tagit Max ur sitt schema för ytterligare en månad, till och med 1 oktober. Southwest är det fjärde största amerikanska flygbolaget efter intäkter och har fler Max-jetplan – 34, med cirka 250 fler beställda än något flygbolag i världen.
Southwests tillkännagivande var det senaste fallet där ett stort flygbolag slog tillbaka sina förhoppningar om en snabb återkomst av Max. United Airlines gjorde samma sak i onsdags. Planet sattes på grund över hela världen i mitten av mars, men flygbolagen hoppades att Boeing skulle fixa problematisk flygkontrollmjukvara tillräckligt snabbt så att planen kunde vara tillbaka i trafik i juni.
Max återkomst tog ytterligare en omväg den här veckan efter att amerikanska myndigheters testpiloter som arbetade i en flygsimulator upptäckte ytterligare ett fel i planets datorsystem som kunde trycka ner nosen. Det villkoret, kallad runaway stabilisator trim, inträffade i Max-olyckorna i Etiopien och Indonesien som dödade 346 människor där piloter inte kunde kontrollera planen, enligt preliminära rapporter från utredarna.
Federal Aviation Administration kräver att Boeing åtgärdar det nya felet, ett steg som förväntas lägga till från en till tre månader till planets återkomst.
Washington Post rapporterade på torsdagen att innan Max började flyga, FAA hittade upprepade gånger säkerhetsbrister hos Boeing och beordrade företaget att åtgärda dem, men Boeing misslyckades med det. 2015, Boeing gick med på att betala en förlikning på 12 miljoner dollar och göra ändringar för att säkerställa att de följde säkerhetsbestämmelserna.
Boeing har varit under intensiv granskning sedan oktober, när en Lion Air Max störtade ner i Javahavet utanför Indonesien strax efter starten. Boeing började uppdatera flygkontrollmjukvaran som var inblandad i kraschen - den tryckte ner planets nos mer än två dussin gånger baserat på felaktiga avläsningar från en enda sensor.
Uppdateringen var inte klar, dock, när en Ethiopian Airlines Max kraschade i mars. På nytt, nose-down tonhöjden inträffade. Piloter följde initialt Boeings föreskrivna svar, men det fungerade inte, möjligen för att planet flög för snabbt.
Pilotträning har dykt upp som en central del av att fixa planet. Boeing vill ha datorbaserad utbildning, och FAA:s tekniska experter är överens om att det skulle vara tillräckligt.
andra, dock, tror att piloter måste öva med den nya Boeing-mjukvaran i flygsimulatorer. Tidigare den här månaden, Chesley "Sully" Sullenberger, som landade ett förlamat flygplan på ett säkert sätt på Hudsonfloden 2009, sa till en underkommitté i huset att piloter borde få simulatorutbildning.
Den där, dock, skulle utgöra ett problem för Boeing och flygbolagen – det kan ta veckor eller månader att hitta simulatortid för varje pilot som flyger Max. Southwest och American Airlines har vardera tusentals Boeing 737-piloter, men inget flygbolag har en Max-simulator. Boeing har en i Miami och en liknande maskin i Seattle.
Vid ett möte i Montreal med tillsynsmyndigheter och flygbolagsrepresentanter, chefen för International Air Transport Association, Alexandre de Juniac, vädjade om samordning mellan flygplansoperatörer och tillsynsmyndigheter.
De Juniac och hans flygbolagsgrupp försöker reparera den splittrade regleringen av Max. I mars, andra länder jordade planet trots FAA:s första uppfattning att det var säkert även efter en andra krasch.
Regulatorer i Europa, Kina och Kanada har indikerat att de vill genomföra sina egna granskningar av FAA:s 2017 års certifiering av planet, vilket ytterligare kan komplicera och fördröja Maxs återgång till flygningen.
Boeings aktier sjönk med 7,35 dollar, eller 2 %, till $367,59 i eftermiddagshandel.
© 2019 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.
