Vi är inte där än . På vägen är vi på väg att nå 2020 men på den riktiga vägen, en fotgängare rör sig vid en punkt när nödbromsning måste inträffa - ändå är fordon inte utrustade med tillräcklig detekteringsteknik för att undvika olyckor.

Greg Brannon, American Automobile Association (AAA) chef för fordonsteknik och industrirelationer, sa att AAA -forskningsinsatsen fann att nuvarande system "långt ifrån perfekta".

Väckningsvarningen var särskilt stark, med tanke på att över hälften av dödsfallen för fotgängare var i mörker.

Nästan 6, 000 fotgängare står för 16 % av alla dödsfall i trafiken; det är en andel som stadigt har ökat sedan 2010.

AAA har i sin tur varnat för att detektionssystem helt enkelt inte fungerar när de behövs som mest. AAA avslöjade resultat av deras forskning:(1) Automatiska nödbromssystem med fotgängardetektering fungerar inkonsekvent (2) automatiska bromssystem med fotgängardetektering är helt ineffektiva på natten.

Robert Duffer, senior redaktör, Bilanslutningen, kallade testresultaten alarmerande.

Hastigheten bidrog till procenten. AAA-releasen sade att "en fotgängare som träffas av ett fordon som färdas i 20 mph har en 18% risk för allvarlig skada eller dödsfall. Öka det med bara 10 mph till 30 mph och risken mer än fördubblas till 47%."

Hur gick AAA-testet? Organisationen samarbetade med Automobile Club of Southern Californias Automotive Research Center. I fokus var prestandan hos fyra medelstora sedaner utrustade med automatisk nödbromsning med fotgängardetektering.

Dessa var sedan 2019:en Chevrolet Malibu, Honda Accord, Tesla Model 3, och Toyota Camry.

Tester genomfördes på en sluten bana. Studiegruppen använde simulerade mål för fotgängare.

Testscenarier:

• Ett barn flyger ut mellan två parkerade bilar framför ett fordon som färdas i 20 mph och 30 mph.
• En vuxen korsar framför ett fordon som färdas i 20 mph och 30 mph under dagen och i 25 mph på natten.
• Två vuxna står vid sidan av vägen med ryggen mot trafiken, med ett fordon som närmar sig 20 mph och 30 mph.
• Ett fordon svänger höger in på en intilliggande väg och en vuxen korsar samtidigt.

Testresultat av alla scenarier finns i AAA-releasen. Särskilt tre sticker ut.

• "När man stöter på ett barn som flyger mellan två bilar, med fordonet i 20 km/h, en kollision inträffade 89% av tiden. "
• "Omedelbart efter en höger sväng, alla testfordon kolliderade med den vuxna fotgängaren." Alla.
• "På natten, inget av systemen upptäckte eller reagerade på den vuxna fotgängaren." Inga.

(Beträffande ljusförhållanden, Jonathan Gitlin, bilredaktör, Ars Technica , märkte något mer, som "när AAA testade var och en av de fyra bilarna i 25 mph i svagt ljus - en timme efter solnedgången utan omgivande gatubelysning, men bilens halvljus var tända - ingen kunde upptäcka en fotgängare för att varna föraren eller sakta ner bilen för att förhindra en kollision."

En av AAA:s rekommendationer i ljuset av deras forskning var att förare skulle skräddarsy sina höga förväntningar på teknik för fotgängardetektering. Behandla det som en backup, inte ersättare, för förarengagemang.

Gitlin såg forskningen och hänvisade till "Proliferationen av bilar med automatiska nödbromsar (AEB) som upptäcker fotgängare." När det gäller AEB, sa Gitlin, om ett fordon tror att en frontalkollision är nära förestående, den varnar föraren och bromsar. Detta fungerar bättre vid lägre hastigheter, han lade till.

"AEB-system med fotgängardetektering ... använder vanligtvis en bils inbyggda kamerasystem och datorseende algoritmer för att upptäcka tvåbenta i synfältet. De övervakar för att se om och när dessa tvåbenta ser ut som om de är på väg att korsa fordonets rörelse framåt."

Duffer, Bilanslutningen :"Medan AEB kan bromsa eller stoppa fordonet eller hjälpa till att stoppa fordonet för att minimera en kollision med ett annat fordon eller stillastående föremål, misslyckandet med AEB med fotgängardetektering illustrerar svårigheten med förarassistansfunktioner att kunna förutsäga och reagera på mänskligt beteende."

Rapportens resultat, han sa, "borde vara ytterligare en väckarklocka till en industri som frivilligt gick med på att installera AEB som standardutrustning på alla 2022 årsmodeller."

I teorin, AEB -systemet är utformat för säkerhet. "Som namnet antyder, sa Ronan Glon in Digitala trender , "Det automatiska nödbromssystemet är utformat för att stoppa bilen om den upptäcker en kollision med ett annat föremål - oavsett om det är en bil, en fotgängare, en soptunna, en räv, eller något i vägbanan - är oundvikligt." Icke desto mindre, sa Glon, "Systemet kan inte förhindra varje kollision, och föraren förblir ansvarig för att inte träffa saker, men det dämpar vanligtvis åtminstone hastigheten på nedslaget."

Med sin åsikt, Gitlin sa, "Om du sitter bakom ratten i en bil, då är ditt jobb att vara uppmärksam på vad som händer och att inte köra över folk."

( Business Insider rapporterade att det kom några goda nyheter från testresultaten. "När den testades på dockor i vuxenstorlek, rapporten sade, "varje testfordon gav visuella meddelanden om en förestående kollision under varje testkörning som utfördes i 20 mph."

Så, var AAA ute efter att sprida rädsla och avsky för automatiserade bromssystem? Inte alls. Snarare, AAA utfärdade nödvändig information för att bättre informera allmänheten. Greg Brannon, AAA:s chef för fordonsteknik och industri, sa biltillverkare var på rätt väg med avsikten med dessa system. "Vårt mål med denna testning är att identifiera var luckorna finns för att hjälpa till att utbilda konsumenter och dela dessa resultat med tillverkarna för att arbeta för att förbättra deras funktionalitet."

"Ökningen av dödsfall för fotgängare är ett stort problem och biltillverkare är på rätt väg med avsikten med dessa system, "Brannon sa. "Vårt mål med denna testning är att identifiera var luckorna finns för att hjälpa till att utbilda konsumenter och dela dessa resultat med tillverkarna för att arbeta för att förbättra deras funktionalitet."

Läsarkommentarer från Ars Technica är värda en blick; en flod av kommentarer hade en röd tråd:i slutet av dagen, vi kan inte lita på tekniken för total säkerhet. Vi måste fortfarande vara uppmärksamma förare. En annan påpekande ofta var att både förare och fotgängare måste vara vaksamma och medvetna.

"I ett bostadsområde, Jag förväntar mig automatiskt att barn ska springa ut bakom parkerade bilar."

"Det finns inget perfekt system för detta ännu, eftersom våra vägar och situationer erbjuder alldeles för många variabler för att helt redogöra för det."

"Jag säger, lämna systemen på plats med absolut inga löften – människor måste vara uppmärksamma som vilken annan bil som helst."

© 2019 Science X Network