OK, det här är framtiden och det är bara en vanlig dag i ett parkeringshus där den nya normen är elfordonet. En liten blå bil rycker in och går över till körfältet på D8.

Ägaren, innan du avgår och tar hissen upp till 28:e våningen, ringer upp en app på sin smartphone och skärmen säger "begär kapacitet?" (Att tillkalla roboten sker antingen via en mobilapp eller kommunikation mellan fordon och allt (V2X).)

En rad med lagringsenheter plus en robot står uppradade mot en vägg. Roboten lyser upp med två ivriga ögon. Laddningsvarning. Roboten är redo att rulla och tar med sig en batterivagn till den blå bilen i nöd.

Roboten, sa Darren Quick in Ny Atlas , kopplar batterivagnen, som inkluderar inbyggd laddningselektronik, till fordonet för att börja ladda. Batterivagnarna stöder DC-snabbladdning upp till 50 kW, och har en kapacitet på cirka 25 kWh. (I pressmeddelandet stod det, "Med sin integrerade laddningselektronik, energilagringsenheten möjliggör DC-snabbladdning med upp till 50 kW på fordonet.")

När laddningstjänsten är klar, roboten samlar upp energilagringsenheten och för den tillbaka till laddstationen. När bilägaren kommer tillbaka till sin bil kommer han att ringa upp smartphone-appen, som säger att bilen är laddad.

På torsdagen lade Volkswagen upp en video på laddningsroboten.

Den mobila laddningsrobotens prototyp är från Volkswagen Group Components. De gör en poäng om hur Volkswagen tar med laddningsinfrastrukturen till bilen – och inte tvärtom.

Roboten (1) öppnar laddningsuttagets lucka (2) ansluter kontakten (3) och vidare till frånkoppling, allt utan mänsklig interaktion. Dessa robotar är utrustade med kameror, laserskannrar och ultraljudssensorer – autonom körning till bilen i nöd och kan manövrera runt på parkeringsplatsen framgångsrikt, kunna känna igen möjliga hinder och reagera.

Roboten är bara en del av prototyplösningen — sedan finns det "batterivagnarna, " som är energilagringsenheter.

Robotarna flyttar dessa batterivagnar – 25-kilowatt-timmars batteripaket – till ett fordon där roboten sedan kopplar batterivagnen till fordonet, sa Motor1.com . "Roboten kan köra flera batterivagnar samtidigt, sa artikeln, "att ta dem till fordon, koppla ihop dem, och skicka tillbaka dem till sin hemstation när de är klara för att ladda om."

VW-nyhetsmeddelandet förklarade på liknande sätt att "dessa är utrustade med ett energiinnehåll på cirka 25 kWh vardera. En laddningsrobot kan flytta flera batterivagnar samtidigt."

Darren Quick in Ny Atlas :Att dela upp robotbutlern från energilagringsenheten "gör att roboten kan sköta andra bilar utan att behöva vänta tills ett fordon har laddat klart."

Vad är deras marknadsstrategi? Mark Möller, Utvecklingschef på Volkswagen Group Components, pratade om påverkan på parkeringsmöjligheter i pressmeddelandet. Lång historia kort:Varje parkeringsplats kan bli en flexibel laddningsplats. Trots allt, förare i elbilsåldern kommer att ha valet att parkera på alla tillgängliga utrymmen, oberoende av om en laddstation är gratis eller inte. Möller sa att problemet med att "en laddstation blockeras av ett annat fordon inte längre kommer att existera med vårt koncept."

Volkswagen tittar på den potentiella överklagandet av allt detta i mindre pengar spenderade på "laddningsinfrastruktur."

(Tidigare i år, i juni, en Volkswagen-chef sa att "att ladda en elbil måste bli lika enkelt och normalt som att ladda en smart telefon. Det är därför vi behöver betydligt fler laddstationer i offentliga utrymmen."

Vad kommer härnäst? När detta skrivs, Volkswagen hade inget datum för en marknadslansering av laddningsroboten. Enligt företagets nyheter, dock, det görs ett seriöst försök att göra laddpunkter mer lättillgängliga. Senast 2025, till exempel, förväntar dig att se företaget "installera totalt 36, 000 laddplatser i hela Europa."

Från och med den 1 januari, 2019, Volkswagen Group hade ett nytt varumärke:Volkswagen Group Components. Det betraktas som en oberoende enhet men under VW-paraplyet.

© 2019 Science X Network