Det franska företaget Alstom sa på måndagen att det hade gått med på att köpa Bombardiers järnvägsdivision, påskynda det kanadensiska företagets brandförsäljning.

Alstom kommer att betala upp till 6,2 miljarder euro (6,8 miljarder dollar) i en blandning av kontanter och aktier, enligt ett samförståndsavtal mellan företagen.

Quebec pensionsföretaget Caisse de Depot, som äger 32,5 procent i Bombardier Transportation, kommer att bli Alstoms största enskilda aktieägare till slut med cirka 18 procent i det franska bolaget.

Alstom sa att de planerade att flytta sitt huvudkontor i Amerika till Montreal.

"Förbättra global räckvidd"

"Det här förvärvet kommer att förbättra vår globala räckvidd och vår förmåga att svara på det ständigt ökande behovet av hållbar mobilitet, " sa vd Henri Poupart-Lafarge.

"Det finns ingen idé om omstrukturering eller hot mot jobb, utan snarare tvärtom, " berättade han senare för journalister.

Förvärvet kom att stärka Alstoms närvaro på marknader där Bombardier är stark – särskilt Tyskland, Storbritannien, Nordamerika – och även i Kina där det kanadensiska företagets position är "unik", han sa.

Analytiker sa att det franska företaget hoppas kunna lägga till skala i en sektor där Kinas statsägda CRCC är världens största tillverkare av rullande materiel.

Alstoms åtgärd kommer ett år efter att EU-kommissionen blockerade ett försök till en megafusion av dess järnvägsverksamhet med de tyska Siemens, vilket skulle ha skapat en europeisk järnvägsmästare.

Berlin-baserade Bombardier Transport omsatte förra året 8,3 miljarder dollar, avslutade 2019 med affärer på 35,8 miljarder dollar i sina orderböcker.

Alstoms försäljning 2018-2019 landade på 8,1 miljarder dollar och företaget hade utestående order på 43 miljarder dollar i slutet av 2018.

Hårt skuldsatta Bombardier, som började tillverka snöskotrar för 80 år sedan, inledde 2015 en större omstrukturering och sa i januari att de planerade en rad avyttringar.

Förra året, tyngd av en skuldhög på omkring 9 miljarder dollar – det mesta på lång sikt – gick Kanadas främsta tillverkare med på att sälja av sitt regionala jetprogram till Japans Mitsubishi Heavy Industries för 750 miljoner dollar.

Under 2018, det hade sålt kontrollen över CSeries jetprogram för medeldistans till Airbus som döpte om det till A220.

Förra veckan, Bombardier sa att det skulle sälja till Airbus och Quebecs regering - där företaget har cirka 14, 000 anställda och stödjer ytterligare cirka 40, 000 jobb – dess återstående andel på 33,58 procent i programmet.

Bombardier meddelade också nyligen att de säljer av sin aerostructures-verksamhet till Spirit AeroSystems i USA för mer än 1 miljard dollar i kontanter och skulder.

kanadensarna, med en personalstyrka på cirka 36, 000, behålla sin lönsamma Learjet, Challenger och Global Express affärsjetverksamhet.

Den 16 januari, Bombardier hade meddelat att det "aktivt strävar efter alternativ som skulle tillåta oss att påskynda vår skuldavbetalning, samtidigt som de återigen reviderar ned sina preliminära intäkter för 2019.

Alstom, som gör Frankrikes TGV-höghastighetståg, sysselsätter 36, 300 anställda, en fjärdedel av dem i Frankrike.

kinesisk konkurrens

Mellan dem, de två företagen har ett praktiskt taget monopol på rullande materiel i Frankrike och arbetar regelbundet tillsammans med infrastruktur som tunnelbanor och Paris RER regionaltågnät.

Att lägga till Bombardier Transport skulle positionera Alstom som en global rival till Kinas gigantiska CRCC som stoltserade med en försäljning på cirka 30 miljarder dollar 2018.

Även om cirka 90 procent av försäljningen sker i Kina, China Railway Construction Corporation (CRCC) har spridit sina tentakler längre bort, särskilt med spårvagnsinvesteringar i Portugal.

Det har också antytt, enligt helgens brittiska mediarapporter, en beredskap att engagera sig i konstruktionen av Storbritanniens HS2 höghastighetsprojekt.

Alstom hade redan hållit upp det kinesiska hotet genom att försöka gå samman med Siemens, bara för att Bryssel skulle bestämma att ett sammanslaget företag skulle ha haft en alltför dominerande marknadsposition i Europa.

Poupart-Lafarge, som började sin karriär på Världsbanken, har riktat in sig på "interna investeringar och externa partnerskap" men också "förvärv" som vägen framåt efter den urspårade Siemens-fusionen.

Alstom har fokuserat på transporter efter att ha överlåtit sina energiintressen till General Electric för fem år sedan.

Det är nu skuldfritt med kontanter på banken.

© 2020 AFP