En transitstrejk ökar antalet människor som går till jobbet i den redan gångbara New York City. AP Photo/Dima Gavrysh Bilar är en stor del av vår kultur:Det genomsnittliga amerikanska hushållet äger 2,2 bilar, upp med 10 procent från början av 1990 -talet och 70 procent sedan 1955 [källa:Mirhaydari]. Är vettigt, eftersom förortslandskapet också har blomstrat sedan 50 -talet. Av de 60 miljarder dollar som kongressen varje år lägger på transport, endast 1,5 procent (ungefär $ 3 per amerikan) går till promenader eller cykelprojekt [källa:Walk Score]. Bilar och motorvägar är prioriterade, det verkar. Vissa städer, dock, håller på med den trenden.
Brookings Institution, en ideell forsknings- och offentlig policyorganisation, utvärderade nyligen 30 storstäder i USA om deras gångbarhet. De är inte de enda som är intresserade av gångbara samhällen. Walk Score undersökte och rankade också 40 städer baserat på liknande pedvänligt tänkande. Gångbarhet betyder inte att man räknar med stadens trottoarer. Säker, trottoarer gör det lättare att gå runt, men tänk på det - om det inte finns några lokala jobb, butiker eller underhållning, eller om brottsligheten är hög, människor kommer att undvika att träffa trottoaren. Layouten för en stad är bara början. Gångstäder anammar de hållbara idéerna om Ny urbanism :utvecklingar med blandad användning, stadstäthet med hög densitet och ett centrum transitbaserad (kollektivtrafik, bilar, cyklar och fötter).
Vi kommer att titta på fem stora storstadsområden - med en befolkning på 500, 000 eller mer - det är ett steg före andra amerikanska städer i deras gångbarhetsinsatser.
Innehåll
Denver kan vara kallt på vintern, men dess shoppingområden håller människor på fötterna. AP Photo/David Zalubowski Denver rankas kanske inte högst upp på Walk Scores rankningar-det tjänar 66 på en skala från 100-men det är en upp-och-kom. Så sent som i slutet av 1980 -talet Denver hade ingen regional servering gångbara stadsorter , ett fint sätt att säga att stadens centrum var strikt affärer och inte lockade människor med en blandning av bostäder, jobb, butiker och underhållning. Idag har den fyra stadsdelar med promenader på 90 eller högre inklusive Cherry Creek, Capitol Hill, Gyllene triangeln och Lodo. Fyrtiotre procent av Denvers invånare bor i ett grannskap med en promenad på 70 eller högre, och endast 19 procent bor i bilberoende områden [källa:Walk Score].
Hur gör staden det här? Denver är ett exempel på hur tillägget av ett omfattande kollektivtrafiksystem kan förändra stadens landskap. Gångbara stadsplatser expanderar tillsammans med stadens järnvägstransportsystem.
Miles av stigar ormar genom Boston, som den här över Charles River. AP Photo/Lisa Poole Boston kan vara känt bland bilförare för sin labyrint av gator, men dess kompakt stadsdesign, mils promenad- och cykelvägar, och bekvämt kollektivtrafiksystem gör det enkelt att ta sig runt utan bil. Bostons mycket promenadvänliga stadsdelar inkluderar Back Bay-Beacon Hill, South End och Fenway-Kenmore, som alla är bara blyga för 100 i Walk Scores rankningar. Själva staden får 79 av 100 [källa:Walk Score].
Kollektivtrafik mellan Bostons ytterkvarter och förorter är enkelt och billigt. Det kan vara det äldsta kollektivtrafiksystemet i landet, men det är grundligt moderniserat. Och, förutom den vanliga pendeltåg, buss- och tunnelbanealternativ, detta system inkluderar även färjor. Med så många transportalternativ, Boston leder nationen med det högsta antalet invånare som går till jobbet:Medan det nationella genomsnittet är 2,5 procent, hela 13,5 procent av pendlarna går till jobbet i Boston [källa:Christie].
Plus, det är hem för "Walking" -tidningen - vi litar på att de känner till en bra promenadbar stad.
New York Citys enorma tunnelbaneflotta gör det enkelt att köra bilfritt. AP Photo/Diane Bondareff Nästan 70 procent av invånarna i New York City äger inte en bil [källa:America's Walking]. Inte förvånande eftersom staden fick 83 av 100 på Walk Scores senaste ranking. Hur kan de så lätt gå sina liv utan de genomsnittliga 2,2 bilarna i uppfarten? En kombination av flotta och fötter.
New York City har 24-timmars kollektivtrafik som förbinder sina fem stadsdelar och den största flottan med tunnelbana i världen. Enligt U.S. Census Bureau senaste American Community Survey, mer än 55 procent av pendlarna i New York åker buss, tåg och spårväg [källa:Christie].
Metroområdet New York har faktiskt det högsta antalet gångbara stadsorter i USA, enligt en Brookings Institution -undersökning [källa:Leinberger]. Låt oss titta på Midtown Manhattan:Bara i den stadsdelen finns det tusentals bostäder, hotell, kulturella anläggningar och butiker, förutom de mer än 300 miljoner kvadratfot (27 miljoner kvadratmeter) kontorslokaler - det är det mest gångbara området i Amerika [källa:Leinberger].
Washington, D.C., har grönytor och diagonala gator som gör det lättare att gå. AP Photo/US Air Force, Andy Dunaway När Pierre L'Enfant skapade designen för Washington, DC:s stadsplanering 1791, det sågs som modellen för utvecklingen av framtida amerikanska städer. Vem skulle ha trott att mer än 200 år senare Washington, D.C., fortfarande skulle betraktas som en nationell modell för gångbar stadstillväxt? Idag har DC en gångbar plats för varje 264, 000 personer - per capita, det är bättre än New York City. Det tjänar också 70 från Walk Score [källa:MSNBC och Walk Score].
Som en del av L'Enfants stadsplan, DC:s gator läggs diagonalt över ett nätsystem. Det här kan låta krångligt, men resultatet är kortare gångavstånd mellan punkter och potential för grönområden (i form av triangulära parker) vid gatukorsningarna. Om trottoarerna inte kan ta dig dit du vill gå, DC -tunnelbanan har också hundratals miles av gång- och cykelvägar och ett allmänt använt kollektivtrafiksystem - faktiskt vid 37,7 procents användning, DC är ledande inom kollektivtrafik, andra till New York [källa:Christie].
San Francisco har hållit ett öga på stadens tillväxt. AP Photo/Jeff Chiu San Francisco är en vandrars dröm, och inte bara på grund av det milda vädret (glöm kullarna). Endast 1 procent av invånarna bor i bilberoende stadsdelar. Och hela 99 procent av stadsdelarna får minst 50 av 100 på Walk Scores rankningar - själva staden är 86 av 100 [källa:Walk Score].
Sedan början av 1970 -talet har San Franciscos stads tillväxtplan hållit relationen mellan människor och deras miljö i framkant. Varje grannskap har en distinkt känsla och lyckas kombinera människors behov - allt från bostäder, utbildningsinstitutioner och grönområden för detaljhandel och industri, allt med säkerhet i åtanke. En viktig del i denna stads tillväxtplan är San Francisco Municipal Railway System (Muni). Muni kör 24 timmar om dygnet, sju dagar i veckan och är en kombination av historiska spårvagnar, pendeltåg, dieselbussar, fordon med alternativt bränsle, elektriska vagnar och, självklart, de berömda linbanorna. Det har anslutit San Franciscos stadsdelar sedan 1912, och stannar idag inom 2 kvarter på 90 procent av alla stadsbostäder - mer än 200 miljoner människor åker varje år [källa:SFMTA].
