Reglerna som ställer upp mål för bränsleekonomi och utsläpp av växthusgaser för bilar och lastbilar har lägre kostnader och högre fördelar än tidigare analyser rapporterar, visar en ny studie från Carnegie Mellon University.

Studien publiceras i Miljövetenskap och teknik .

Enligt EPP biträdande professor Kate Whitefoot som var medförfattare till rapporten, de nuvarande standarderna är inte alls lika svåra att träffa – och kan ha ännu större positiva effekter – när du väl tar hänsyn till biltillverkarnas förmåga att göra avvägningar med andra fordonsegenskaper. Enligt gällande bestämmelser, National Highway and Traffic Safety Administration är skyldig att fastställa effektivitetsstandarder baserade på tillgänglig teknik och ekonomisk genomförbarhet vid den tidpunkten. De uppfyller detta krav genom att utvärdera kostnaderna och fördelarna med olika bränsleeffektivitetstekniker. De gör detta, dock, genom att begränsa den övervägda tekniken till de som antingen bibehåller eller förbättrar andra aspekter av fordonets prestanda – särskilt när det gäller accelerationstid.

I hennes tidning, "Compliance by Design:Influence of Acceleration Tradeoffs on CO2-emissions and Costs of Fuel Economy and Greenhouse Gas Regulations, "Whitefoot analyserar rollen som design kompromisser, som att kompromissa med acceleration, kan bidra till att på ett kostnadseffektivt sätt få fordon att överensstämma med bestämmelserna.

"Kostnaderna för regleringen för konsumenter och biltillverkare är lägre än vad andra politiska analyser antyder, " Whitefoot säger, "eftersom de inte överväger avvägningar mellan bränsleekonomi och accelerationsprestanda. När vi väl överväger dessa designavvägningar, vår forskning visar att regleringskostnaderna är betydligt lägre, och bränslebesparingarna är mycket högre."

Med andra ord, biltillverkare kan designa om framtida modeller med något långsammare accelerationstider och högre bränsleekonomi för konsumenterna. När tillverkare tillverkar dessa fordon för konsumenter som värdesätter lägre priser framför acceleration, det blir mycket lättare att uppfylla utsläppskraven till mycket lägre kostnad för företaget. "Detta är en win-win för både konsumenter och biltillverkare, "Whitefoot säger." Vad mer, konsumenter som är villiga att betala för bättre acceleration kan fortfarande köpa snabba bilar, eftersom reglerna bara sätter ett mål för den genomsnittliga nivån av bränsleekonomi och utsläpp istället för ett mandat för varje fordon."

Dessutom, Whitefoots analys har visat att en liten minskning av accelerationen avsevärt kan minska de totala utsläppen från den amerikanska flottan, eftersom det kommer att mildra incitamenten att flytta försäljningen mot större fordon och lätta lastbilar i förhållande till personbilar.

Den amerikanska regeringen har arbetat med biltillverkare i decennier för att göra bilar och lastbilar mer bränsleeffektiva. Även om CAFE-standarderna (Corporate Average Fuel Economy) har varit i kraft sedan 1975, de har nyligen kommit in mer i det offentliga samtalet, eftersom Trump-administrationen har krävt granskning och omskrivning av dessa regler, i hopp om att göra dem mindre stränga. Som sådan, Environmental Protection Agency och Department of Transportation har öppnat en offentlig kommentarperiod, ger allmänheten möjlighet att väga in de föreslagna ändringarna.

"I den mån de federala myndigheterna sätter standarderna så att allmänheten får största möjliga valuta för pengarna, forskningen stödjer att standarderna borde vara mer, inte mindre stränga."