En forskargrupp vid institutionen för maskinteknik vid Toyohashi University of Technology utvecklade en metod för att reducera aerodynamiskt brus via plasma. Kavitetsflöde, såsom flödet runt billuckor på höghastighetståg, utstrålar ofta aerodynamiskt brus. Ett plasmamanövreringsorgan inducerande flöde applicerades för att undertrycka detta brus. Genom att periodiskt stänga av strömmen till plasmaställdonet, en högre minskning av ljudtrycksnivån observerades jämfört med kontinuerlig drift under samma strömförbrukning.

En forskargrupp vid institutionen för maskinteknik vid Toyohashi University of Technology har utvecklat en metod för att minska aerodynamiskt brus via plasmagenerering i luft. Flödet över ett hål eller en konkav form kallas kavitetsflöde, där aerodynamiskt buller ofta utstrålas. Plasmaställdonet är en anordning som kan inducera olika flöden i luft via plasmagenerering. Således, ett plasmamanöverdon användes för att dämpa detta brus. Teamet visade en minskning av aerodynamiskt brus med maximalt 35 dB. Vidare, den periodiska avstängningen av plasmaställdonet vid en lämplig frekvens ledde till en högre minskning av ljudnivåerna jämfört med den kontinuerliga driften av plasmaställdonet under samma strömförbrukning. Resultaten av deras forskning publicerades i Vätskors fysik den 9 oktober, 2020.

Det aerodynamiska ljudet utstrålar ofta från ett kavitetsflöde, såsom flödet runt billuckan på höghastighetståg och landningsställskonfigurationer på flygplan. Med tanke på att detta ljud är obehagligt för passagerare, det är nödvändigt att minska detta ljud. Nyligen, en flödesinducerad anordning som består av topp- och bottenelektroder och ett dielektriskt skikt mellan dem, kallas plasmaställdon, har använts för flödeskontroll.

En forskargrupp vid institutionen för maskinteknik vid Toyohashi University of Technology visade att plasmamanöverdonet framgångsrikt försvagade virvlar som kan orsaka intensiva ljudnivåer. Således, det aerodynamiska bruset från kavitetsflödet reducerades, och den maximala sänkningen av ljudnivån motsvarade 35 dB. Vidare, för att minska den effekt som krävs för att driva plasmaställdonet, plasmaställdonet stängdes av med jämna mellanrum. Denna typ av körning kallas "intermittent kontroll". Intermittent styrning vid lämplig frekvens leder till högre ljudreduktion jämfört med kontinuerlig styrning under samma strömförbrukning. Simuleringarna av flöde och ljud i en superdator klargjorde försvagningen av virvlarna, som orsakar intensivt ljud, under kontroll via ett plasmaställdon. Dessutom, kavitetstonen reducerades kontinuerligt även via intermittent kontroll vid en lämplig frekvens.

Mekanismen för akustisk strålning från kavitetsflödet liknar den för en visselpipa. Om ett finger flyttas till eller från munnen under vissling, visselsignalen stannar och börjar. Det är viktigt att överväga effekten av hastigheten med vilken fingret flyttas. Vidare, det är viktigt att avgöra om tonen kan stoppas genom tillräckligt snabb rörelse. Genom att använda plasmaaktuatorns snabba tidssvar, resultaten av denna studie behandlade denna fråga. Resultaten indikerade en kontinuerlig minskning av tonen via kontroll vid en lämplig frekvens, vilket är beroende av kavitetsflödeskonfigurationerna.

Plasmaställdonet uppvisar fortfarande problem på grund av begränsningen i inducerad flödeshastighet och behandlingen av ozonalstring med plasma. Dock, forskargruppen anser att denna bullerreduceringsmetod direkt eller indirekt leder till design av bekväma transportfordon. Det aerodynamiska bullret utgör ett problem när hastigheten på transportfordon höjs. Därav, utvecklingen av en reduktionsmekanism för aerodynamiskt buller kan leda till snabbare transportfordon med lägre bullernivåer.