Fig. 1:Kartor och statistik om rymdens arrogans. Fördelningen av gatuutrymme mellan bilar och fotgängare varierar stort både inom och mellan städer, men är överallt partisk mot bilar. a Närbildsbilder som representerar området för motorfordon (röd) och trottoarer (blå). Vitt område motsvarar byggnader. Klart för blotta ögat, Huvuddelen av gatuutrymmet ägnas åt bilar. b En mer allmän bild av de städer som granskas bekräftar verkligen att vägar tar upp det mesta av utrymmet. Endast Paris presenterar ett fåtal stadsdelar där trottoarens andel av gatuutrymmet f s är över 50 %. c Låddiagram (median i mörkgrått) som visar utrymmesfördelningen för alla städer för vilka trottoargeometrierna samlades. X-axeln är sorterad från lägsta till högsta genomsnittliga trottoarandel, 〈f s 〉 markerad med rött. Intressant, ingen av städerna uppnår en median (inte heller genomsnittlig) f s på 50 % eller högre. I allmänhet, städer uppvisar en anmärkningsvärd intern heterogenitet, vilket innebär att vissa distrikt (prickar) lider av dubbel ojämlikhet (när det gäller bilar, och även med avseende på andra delar av staden). Det är tydligt att europeiska städer rankas bäst i handlingen, möjligen för att de vanligtvis har större "historiska centra, ” där gatuutrymmen tenderar att delas. Kredit:DOI:10.1038/s42005-021-00688-z
Som svar på covid-19-pandemin, många städer ansluter sig till trenden att ge mer utrymme för fotgängare. Den nuvarande hälsokrisen har satt strålkastarljuset på hur vi använder offentliga utrymmen och vissa städer har utökat fotgängarzoner för att underlätta social distansering och förhindra smitta. Vissa vägar har också stängts av för trafik, men det fanns tidigare ingen vetenskaplig metod för att hjälpa myndigheter att fatta den här typen av beslut.
En forskargrupp från Universitat Oberta de Catalunya (UOC) och University of California, Berkeley i USA har utvecklat just en sådan metod. Efter att ha mätt hur utrymmet är fördelat mellan vägar och trottoarer i 10 städer på tre kontinenter med hjälp av, för första gången, automatiserad teknik, forskarna utformade en metod för att avgöra vilka åtgärder som bör vidtas för att säkerställa större avstånd mellan fotgängare.
"Om du inte vidtar några åtgärder i städer, det är inte möjligt att ha ett fotgängarsystem som tillåter social distansering, " förklarade Daniel Rhoads, Albert Solé, professor vid datavetenskapliga fakulteten, multimedia och telekommunikation, och Javier Borge-Holthoefer, medlemmar av forskargruppen CoSIN3 vid UOC:s Internet Interdisciplinary Institute (IN3) och medförfattare till studien publicerad i den vetenskapliga tidskriften Kommunikationsfysik .
Städerna som studerades var Denver, Montreal, Washington D.C., Boston och New York i Nordamerika; Buenos Aires och Bogotá i Sydamerika; och i Europa, Bryssel, Barcelona och Paris.
"Vår metod visar att med en välplanerad strategi, ansträngningarna som krävs för att förbättra trottoarsystemet i en stad kan delas, samtidigt som trafiken fortfarande kan cirkulera, " sa forskarna. Tack vare en algoritm som teamet har utvecklat, kostnaderna för att underhålla detta trottoarnät kan delas mellan fotgängare och förare.
Enligt Borge-Holthoefer, ledare för CoSIN3-gruppen, Europeiska städer är bäst på att uppnå denna balans, tack vare deras layout, medan det är svårast att uppnå i amerikanska städer.
Skillnaden mellan Barcelona och New York
Forskarna använder termen öppna gator, som Borge-Holthoefer sa "har kommit att användas flitigt i engelsktalande media för att referera, framför allt, att stänga gator för trafik och frigöra dem för fotgängare och icke-motoriserad trafik, såsom cyklister och skridskoåkare." Det inkluderar också andra åtgärder som att bredda sittplatser för barer och restauranger och ge mer utrymme för barns lekplatser.
För att mäta utrymmet för fotgängare och trafik, forskarna använde data från det offentliga geografiska informationssystemet (GIS) som vanligtvis finns på stadens myndigheters öppna dataportaler.
De tio städerna valdes ut med hänsyn till tillgången på dessa data, välja städer på olika kontinenter för att möjliggöra jämförelser. Studien visar att stadsplanering, i de flesta fallen, lämnar lite utrymme för fotgängare att gå. "Det offentliga rummet fördelas på ett sätt som är "orättvist" eller "arrogant, som vår studie visar, sa Borge-Holthoefer.
När man jämför europeiska, Nordamerikanska och sydamerikanska städer, forskarna fann att de vackraste städerna finns i Europa. De städer som tillåter minst utrymme för fotgängare finns i USA, medan de sydamerikanska städerna föll mellan de två ytterligheterna.
I Barcelona, till exempel, trottoarer upptar nästan hälften av det tillgängliga offentliga utrymmet, medan siffran i New York bara är 28%. I allmänhet, stadskärnor ger mer plats för fotgängare och det minskar till förmån för fordon mot utkanterna.
