Superelevation är sidovinkling av en krökt körväg eller spår för att motverka effekterna av centripetalkraften på fordonet som passerar kurvan. På vägbanor har fordon en tendens att glida i riktning mot utsidan av kurvan om sidokraften övervinner motståndet mot friktionskraften mellan däcken och vägen. När det gäller järnvägsfordon har bilar en tendens att luta mot utsidan av kurvan. För att upprätthålla driftshastigheter konstruerar ingenjörer körbanor och spårkurvor för att ha ett banat ytplan vinklat mot insidan av kurvan så att fordonet inte behöver förlita sig på friktion för att hålla den på vägen. Superelevation kan anges som en vinkel, i procent eller för järnväg, en fast höjdskillnad mellan högskenan och lågskenan.

Du måste känna till maximal körhastighet och radie av kurvan. Antag exempelvis att den maximala körhastigheten (V) är 80 fot per sekund, och kurvan på roten är 500 fot.

Ta maximal körhastighet i meter per sekund (meter per sekund för metriska) och kvadrera den. Använda exemplet från föregående steg, V ^ 2 = (80 ft /sek) ^ 2 = 6 400 ft ^ 2 /sec ^ 2.

Dela kvadraten av hastigheten med kurvets radie i fötterna (meter för metrisk) och accelerationen på grund av gravitationen av 32 fot per sekund kvadrerad (9,8 meter per sekund för metrisk). Resultatet av denna beräkning är överlevnadsförhållandet när det gäller ökning över löpning. i vårt exempel: V ^ 2 /(g --- r) = 6.400 ft ^ 2 /sec ^ 2 /(32 ft /sec ^ 2 --- 500 ft) = 0.4

Att konvertera superelevationen förhållandet i en vinkel, ta den inverse tangenten av förhållandet. Det resulterande är vinkelbanan på vägbanan i grader. Med hjälp av föregående beräkning, tan (&# x398;) = 0.4, så &# x398; = tan ^ -1 (0,4) = 21,8 &# xB0 ;. Detta är minsta bankvinkel för att undvika att förlita sig på friktion för att hålla fordonet på vägen.