Förmågan att lyfta tusentals kilo, och gaffeltruckar hämtar sin kraft från två sammanflätade mekanismer: ett par hydraulcylindrar och ett par rullkedjor. Lyfthandtaget är kopplat till en elektrisk luftpump vid maskinens botten. När man trycker på det aktiverar handtaget luftpumpen, som drar in uteluften genom ett filter och tvingar den in i ett rör som leder till båda hydraulcylindrarna.
En hydraulcylinder består av ett ihåligt rör tätat i ena änden med en rörlig, smord kolvpassning i den andra. Luft kommer in i cylinderns botten genom en speciell "envägs" -ventil som gör att gaser kan komma in utan att läcka ut igen. När mängden gas i cylindern ökar ökar också trycket inuti den. Detta tryck, applicerat över kolvhuvudets område, resulterar i en nettokraft uppåt. Denna uppåttryck får kolven att röra sig upp, vilket ökar gasens volym och minskar trycket. Detta leder automatiskt till en fysisk jämvikt där kraften från gasen vid en given lyfthöjd är lika med den nedåtgående kraften på truckens last.
För att flytta lasten högre trycker operatören handtaget framåt. Detta signalerar maskinen att pumpa mer luft in i cylindrarna. För att sänka lasten drar operatören tillbaka handtaget, vilket utlöser en speciell ventil för att försiktigt släppa gas från cylindern. " Emellertid är de faktiska gafflarna som bär lasten fästade på gaffeltruckens huvuddel genom ett par rullkedjehjul, vars stöd är en växel längst upp på masten.
Således, när de hydrauliska kolvarna trycker på masten upp, växlarna på masten skjuter mot rullkedjorna. Eftersom den ena sidan av kedjorna är fästade på gaffeltruckens rörliga ram, är det enda sättet som masten kan röra sig upp om kugghjulen roterar medurs och drar gafflarna upp.
Viktigheten med denna mekanism är att den gör att gafflarna går långt utanför räckhållet för cylindrarna ensam. Om det inte vore för rullkedjan, skulle gaffeltruckar behöva mycket högre cylindrar för att lyfta laster till en jämförbar höjd. Högre cylindrar skulle betyda mer byggmaterial, vilket skulle förskjuta fordonets tyngdpunkt framåt och öka risken för att tippa. Likaså kräver högre cylindrar starkare pumpar och högre trycktröskelvärden.
Kontroller <<> Gaffeltruckar har två uppsättningar kontroller: en för styrning och en för lyft. Styrekontrollerna fungerar mycket som på en golfvagn: accelerationspedal, broms, ratt, framväxel och backväxel. Till skillnad från en bil eller golfvagn använder gaffeltruckar bakhjulsstyrning - när du vrider ratten, vrider hjulen på bakaxeln fram och tillbaka. Denna design är avsiktlig: bakhjulsstyrning ger föraren en större grad av rotation och precision när hanterar en last.
Lyftkontrollerna består av två spakar: en för att lyfta gaffeln upp och ner samt en för att luta lasten fram och tillbaka. Lyftfunktionen fungerar som diskuterat ovan - framåt rör sig uppåt och bakåt rör sig nedåt. Lutningsfunktionen är dock något annorlunda. I botten av masten finns två par ytterligare hydraulcylindrar som fästs vid fordonets bas. När "tilt" -handtaget flyttas framåt pumpas luft in i kammaren. Denna ökning av trycket pressar kolvhuvudet och får masterna att "luta sig" från fordonets karosseri.
När "tilt" -handtaget flyttas tillbaka frigörs långsamt luft från denna cylinder när luft pumpas in i det andra paret med mastfästa cylindrar. När kolvarna från det sistnämnda paret trycker framåt, vippas masten tillbaka mot fordonet.
