* g-force, inte mach hastighet: Att gå ut (G-LOC, eller G-kraftinducerad förlust av medvetande) orsakas främst av höga G-krafter, inte direkt av Mach-hastighet. G-kraft är ett mått på acceleration, och det är det som skjuter blod bort från hjärnan, vilket leder till brist på syre.
* Individuell variation: Piloter har olika toleranser för G-krafter. Faktorer som fysiskt tillstånd, träning och till och med den specifika G-kraftprofilen (hur snabbt den bygger) spelar en roll.
* manövrar: Det är inte själva Mach-hastigheten som orsakar G-krafter. Det är manövrerna som piloten utför i dessa hastigheter. Täta svängar, snabba stigningar och andra hög-G-manövrar kan få piloter att uppleva G-LOC även i relativt låga hastigheter.
Här är vad som kan hända:
* high-g manövrar: Under manövrar som höghastighetsvarv eller dyk, ökade piloten G-krafter. Detta kan leda till "red-out" (vision suddiga) och så småningom, om G-kraften upprätthålls, till G-LOC.
* Olika typer av G-krafter: G-krafter kan vara positiva (trycka ner dig) eller negativt (dra dig upp). Positiva G-krafter är vanligare i luftfarten och kan orsaka att blod samlas i benen, vilket minskar blodflödet till hjärnan. Negativa G-krafter är mindre vanliga men kan få blod att rusa mot huvudet.
för att sammanfatta:
Det är felaktigt att säga att det finns en specifik Mach -hastighet där piloter går ut. Det beror på G-krafterna som upplevts under manövrar, individuell tolerans och andra faktorer.
Viktig anmärkning: G-LOC är en allvarlig fara i luftfarten. Piloter tränas i stor utsträckning för att känna igen symtomen och använda tekniker som anti-G-ansträngningsmanöver för att bekämpa effekterna av G-krafter.
