Om du har läst hur berg- och dalbanor fungerar, då vet du om de grundläggande principerna för en dalbana. I sin första klättring uppför lyft kulle , ett berg-och dalbana tåg bygger upp en reservoar med potentiell energi på grund av tyngdkraften nedåt. Under resten av resan, kullarna, dalar och slingor omvandlar denna tillgång från potentiell energi till kinetisk energi och tillbaka igen, vilket får tåget att accelerera och sakta ner.
Denna acceleration, tillsammans med tågets upp-och-ner-rörelse, ger en konstig känsla i din kropp - du blir hela tiden pressad åt olika håll (klicka här för att ta reda på varför). Denna känsla känns precis som dragkraften, och de två krafterna - gravitation och acceleration - kombineras på intressanta sätt. När kraften som orsakas av acceleration och kraften som orsakas av gravitationen är i motsatta riktningar, de avbryter varandra till en viss grad, får dig att känna dig väldigt lätt. När båda är i samma riktning, du känner dig väldigt tung. Att snabbt växla mellan dessa två förhållanden är det som gör berg- och dalbanor till en så spännande upplevelse.
Vad är det då som skiljer en dalbana från en annan? Alla bilar färdas över samma spår, så tyngdkraften accelererar och saktar ner dem på ungefär samma punkter. Men förutom att känna tyngdkraften, varje bil dras eller skjuts också av bilarna som är anslutna till den. Det är denna extra kraft som gör upplevelsen lite annorlunda för ryttarna i varje bil.
För att förstå hur detta fungerar, tänk dig ett bergtåg som når toppen av en kulle. När det stiger, den saktar ner eftersom tyngdkraften drar på den bakifrån. Men när den första bilen tar sig över toppen, tyngdkraften börjar dra den bilen ner på andra sidan kullen. På grund av gravitationens drag, den första bilen börjar accelerera, som påskyndar den andra bilen, som påskyndar den tredje bilen och så vidare. På det här sättet, alla bakre bilar accelereras av rörelsen i den första bilen, så de börjar accelerera på olika punkter längs banan. När den sista bilen rör sig över puckeln, tyngdkraften har redan påskyndat den första bilen en bra bit. Följaktligen, den bakre bilen kommer att ha en högre acceleration på toppen av backen än den första bilen gjorde. Denna ökade kraft piskar i huvudsak bilen över toppen, trycker kort upp på ryttarna så att de nästan flyger ur sina platser.
För många personer, detta är den bästa platsen på en berg- och dalbana under hela resan eftersom alla vändningar är mer uttalade. Men i de flesta underlägg, du kan inte se banan särskilt bra från den bakre bilen:Din siktlinje blockeras av personerna framför dig. Den visuella komponenten i berg- och dalbanan är viktig eftersom den ger dig en känsla av hastighet och fara-berg- och dalbanedesigners väver avsiktligt banan runt alla möjliga hinder för att du ska känna att resan är utom kontroll. I en typisk dalbana design, ryttarna i den främre bilen får en fri sikt över alla dessa hinder som piskar förbi dem. I en dalbana som har säten bakåt, den bakre bilen erbjuder det bästa från två världar - du får en fantastisk utsikt och den mest intensiva åktur.
Den bästa platsen på en dalbana, sedan, är en fråga om personlig smak. Om du älskar känslan av viktlöshet, huvud mot ryggen. Om du vill ha den bästa utsikten över åtgärden, huvudet framåt. Bilarna i mitten ger den svagaste körningen, men det är en bra satsning att du fortfarande kommer att ha det bra. Det finns inte riktigt ett dåligt ställe att sitta på en berg- och dalbana, så länge du är fastspänd i ett säte.
Här är några intressanta länkar:
