White Knight -turbojet -flygplanet klättrar över Mojave -öknen med SpaceShipOne fäst vid underlivet. Se mer bilder på rymdutforskning . Foto med tillstånd Scaled Composites, LLC Förr, rymdresor har endast varit möjligt med stöd av välfinansierade, stora statliga rymdprogram. Men skaparna av SpaceShipOne , den första icke-statliga bemannade rymdfarkosten, har bestämt sig för att ändra det.
Space Exploration Image Gallery
Fartyget är redan en framgång på en nivå - den 4 oktober, 2004, den vann 10 miljoner dollar Ansari X -pris . Tävlingen utmanade oberoende designers att säkert sätta ut tre personer i rymden två gånger på två veckor med en återanvändbar rymdfarkost.
Detta pris var inte den ultimata motivationen för utvecklingen av SpaceShipOne, dock. Rymdskeppets skapare föreställer sig en värld där rymdresor är ett blomstrande kommersiellt företag som serverar alla som har lust att våga sig till stjärnorna.
Även om det kan låta långsökt, Tänk på det Charles Lindberghs historiska soloflygningen 1927 från New York till Paris vann 25 dollar, 000 Orteigpriset . Och det var Lindberghs framgångsrika flygning som inledde den moderna flygindustrin. Så, år från nu, när rymdturism är lika vanligt som en resa till Disney World, vi kan se tillbaka på SpaceShipOne som företaget som vände en sida i historien.
Hur saker fungerar lärt sig om SpaceShipOne från Matthew Gionta , chefsingenjör för företaget som byggde det - Skalade kompositer . I den här artikeln, Matthew berättar hur SpaceShipOne fungerar och hur det är att flyga i detta rymdskepp. Vi kommer också att titta på detaljerna i designen, framdrivningssystemet, och det privatfinansierade rymdprogrammet som skapade allt.
Historien är gjord!På 21 juni kl. 2004 , SpaceShipOne blev det första privatägda flygplanet som kom in i rymden. Testpiloten Michael Melvill tog SpaceShipOne till en höjd av 100 km över jordens yta. Att flyga till denna höjd gör Melvill officiellt till en astronaut.
SpaceShipOne och White Knight tog fart vid 9:45 EST, och SpaceShipOne släpptes från White Knight runt 50, 000 fot. Efter några sekunder med fritt fall, Melvill sköt SpaceShipOnes hybridraketmotor i 80 sekunder, driver honom ut i rymden i tre minuter. SpaceShipOne landade säkert drygt en timme efter det tog fart.
Läs merInnehåll
Utdragbar manöver Bild med tillstånd Scaled Composites, LLC Låt oss börja med sakens kärna:Hur fungerar hantverket? Läs som Matthew Gionta beskriver vad som kommer att hända på denna historiska flygning steg för steg.
HSW :Så, hur fungerar SpaceShipOne?
Matthew Gionta :SpaceShipOne är slungad under magen på Vit riddare flygplan, två flygplan som vi har utvecklat från grunden här. The White Knight är ett turbofan-drivet flygplan som bär SpaceShipOne upp till 45 till 50, 000 fot så att vi kan börja vår rymdflygning från en relativt hög position i atmosfären där luften redan är ganska tunn. Vi är igenom cirka 85 procent av jordens atmosfär redan när vi går ner 45, 000 fot. Luften är mycket sällsynt uppe på den höjden så det är ett bra ställe att börja från. Därifrån släpper vi rymdskeppet från White Knight och det glider i 10 sekunder medan piloten sätter upp, får hela flygplanet trimmat upp, redo för raketuppgången och han kastar omkopplaren, och hybridraketmotorn i SpaceShipOne accelererar piloten med ungefär två till tre gånger normal tyngdkraft. Den accelererar med ungefär två gånger normal tyngdkraft framåt och piloten börjar omedelbart en utdragningsmanöver till ungefär vertikal - han går ganska rakt upp.
Och fartyget fortsätter att accelerera och går rakt ut i lite mer än en minut. Vi ger inte ut de exakta siffrorna - då kan någon bakåtkonstruera.
Flytta om båten för atmosfärisk återinträde Bild med tillstånd Scaled Composites, LLC Så vi går ungefär en minut rakt upp och vi bränner ut cirka 150, 000 fot, ungefär. Motorn slutar brinna vid den tidpunkten, men nu rör sig fartyget över 2, 000 miles i timmen, rakt ut, och så kustar det. Därifrån tar det ytterligare 150, 000 fot ungefär, tills den når höjdpunkt [den punkt där SpaceShipOne är längst från jorden]. Precis innan det når apogee, piloten vänder ytterligare en omkopplare som driver några pneumatiska ställdon-det tar svansen på flygplanet och den bakre halvan av vingen och gör [ungefär] dem ... som en knivkniv är förmodligen sättet att tänka på det.
Flygplanet är jackkniven, och det är att placera båten, eller omkonfigurera båten, för den stämningsfulla återinträde som den håller på att uppleva. Så du har fortfarande det medan han går upp, och så börjar han och det tar ungefär 15 sekunder för den fjädern, som vi kallar det, den bakre halvan av båten för att gå upp cirka 65 grader. Och sedan går han igenom apogee hela tiden medan han upplever ganska nära noll g - det är riktigt nära noll g [viktlöshet] - från efter utbrändhet hela vägen genom apogee.
Och sedan börjar han falla tillbaka, och han faller, han faller med samma parabolisk eller ballistisk bana som han skulle om han bara var en sten. Om någon kastade en sten där uppe, det skulle vara samma typ av parabel. Han är på en ballistisk bana och kan inte göra så mycket åt det. Om båten börjar falla tillbaka i atmosfären, tar fart, den når ungefär noll hastighet på toppen och tar upp allt mer fart. Och när det börjar falla in i den tjockare och tjockare luften, detta knivknivshantverk presenterar hela magen, precis som en magflopp rakt ut på luftflödet för att ge sig själv ett stort tvärsnittsarea som det försöker driva genom luften för att sakta ner det.
Landningskonfiguration Bild med tillstånd Scaled Composites, LLC Och det bromsar det. Piloten upplever mellan cirka 5 eller 6 g s retardation när han kommer tillbaka till atmosfären. Och han åker ner det till cirka 50, 000 fot eller så, kanske 60, 000 fot, där han vänder omkopplaren för att göra om det till ett vanligt flygplan med en svans och spåra det dit det ska vara. Och han dyker ur den manövern och börjar flyga igen som ett flygplan, som ett segelflygplan. Han är en segelflygplan vid den tidpunkten.
Och så glider han därifrån ytterligare ... cirka 10 till 15 minuter tillbaka till flygplatsen som vi tog av vid, här i Mojave.
I nästa avsnitt, vi frågar Matthew hur det är att åka på SpaceShipOne.
SpaceShipOne glider ner för inflygning till Mojave flygplats. Foto med tillstånd Scaled Composites, LLC SpaceShipOne är utformad för att bära en pilot och två passagerare in sub-orbitalt utrymme . I vårt samtal med Matthew Gionta, vi frågade vad en passagerare kan förvänta sig av en resa med SpaceShipOne.
HSW :Kan du förklara för våra läsare hur det skulle vara att åka i SpaceShipOne?
M. GIONTA :Det är den vildaste berg- och dalbana du någonsin åkt på, och jag kan stjäla ett citat från min chef [Burt Rutan], men jag tror att han har en bra karaktärisering av det där. Om jag skulle beskriva accelerationen som går upp ... har du tyngdkraften som drar ner dig. Det finns 1 g acceleration, men du rör dig faktiskt vertikalt vid två eller flera g. Piloten känner ungefär 3 g - ögonbollar i, som vi kallar det; din rygg känner tre gånger hela din kropps vikt - och så, ganska stark acceleration går upp. När motorn stängs av, nu finns det drag på fordonet men ingen dragkraft, så du flyger framåt i dina säkerhetsbälten tills de håller dig där ute i rymden; annars skulle du flyga genom det främre fönstret och ut på båten. Så du hänger i säkerhetsbältena då och det är kanske i ungefär fem sekunder, och sedan ramlar du ner i sätet. Och vid den tidpunkten, g minskar kontinuerligt tills det är ungefär noll g, och du har cirka 4 minuters viktlöshet när du går över toppen, kommer sedan tillbaka, och medan du är där uppe är utsikten spektakulär.
Några av vyerna du har sett av jorden från satelliter med låg jordbana eller till och med från rymdfärjan på några av dess lägsta höjder är i princip exakt samma vy som du får ut genom fönstret på detta fartyg. Och vi har några spektakulära bilder på vår webbplats ...
... [Så du har] fått några minuters viktlöshet innan du börjar komma tillbaka i atmosfären. Det är högt, mullrande, skakning, massor av g, toppar på kanske 6 g. Och det blir ganska svårt att ens vara medveten då, men du kan göra det om du är i ganska bra form och har tränat för det. Och då, du flyger ur det som ett segelflygplan, och det är bara en lugn segelflygtur. Du har ytterligare 15 minuter att se när du kommer tillbaka, inser att du bara gick till rymden. Du fick dina astronautvingar ... Det är höjden för att kvalificera dig som astronaut.
HSW :Wow.
M. GIONTA :Ser, det är ganska coolt. Vi tror att det finns många rika människor som skulle vara villiga att betala den summa vi tror att det kommer att ta, att åka och åka.
HSW :Och sedan idén förstås, så småningom, är att göra detta mer och mer kostnadseffektivt tills ...
M. GIONTA :Ja, vem vet vart detta sträcker sig? Kanske sträcker det sig till orbital rymdturism, höger? Jag tror att det är en logisk utveckling. Det skulle vara lite coolt att ta en liten semester i rymden, tror du inte?
I nästa avsnitt, vi kommer att titta på utformningen av White Knight -hantverket som hjälper SpaceShipOne på sin resa.
White Knight lanseringsflygplan bär rymdskeppet (följt av Bob Scherer's Starship jaktflygplan). Foto med tillstånd Scaled Composites, LLC Som vi lärde oss av Matteus, SpaceShipOne kan inte göra en resa till stjärnorna ensam. Det kräver hjälp av ett lastfartyg som heter Vit riddare . En av de största utgifterna och farorna med rymdresor kommer från att skjuta upp rymdfarkoster från marken. Bara kostnaden för bränslet som behövs för en markstart är extraordinär. För att effektivisera processen, SpaceShipOne sjösätter från magen på White Knight på en höjd av cirka 50, 000 fot.
Den vita riddaren, som debuterade i april 2003, är en hög höjd, dubbla turbojetforskningsplan. Dess främsta uppgift är att fungera som en flygplattform för att skjuta SpaceShipOne ut i rymden.
White Knight lyfter som ett plan från en vanlig landningsbana, med SpaceShipOne fäst vid magen. De två fartygen flyger tillsammans under White Knights kraft till en förutbestämd höjd. Då släpper White Knight SpaceShipOne och driver iväg. När det var klart från White Knight, SpaceShipOne börjar sin resa till sub-orbital rymden.
För effektivitetens skull, White Knight serverar också en andra, mycket viktig funktion. White Knight är utformad med exakt samma cockpit, avionik, elektroniskt styrsystem, pneumatik, trim servor, datasystem, och elsystem som SpaceShipOne. Det gör White Knight perfekt för utbildning av piloter att flyga SpaceShipOne.
För att lägga till ytterligare realism i SpaceShipOne pilotutbildning, White Knight designades med ett högt tryck-i-vikt-förhållande och kraftfulla hastighetsbromsar. Dessa funktioner hjälper till att simulera rymdflygmanövrar.
Som ett flygplan, White Knight är ett anmärkningsvärt hantverk helt på egen hand. Enligt skalade kompositer, White Knights unika design gör den också väl lämpad för "spaning, övervakning, atmosfärisk forskning, datarelä, telekommunikation, bildbehandling och förstärkning av mikrosatelliter. "
I nästa avsnitt, vi tar en titt på SpaceShipOne -hantverket.
TestresultatFör att se White Knights testsammanfattningar, se sammanfattningar av White Knight Flight Test.
X-15ALäs mer
SpaceShipOne sitter på rampen på landningsstället. Foto med tillstånd Scaled Composites, LLC Medan White Knight är ett imponerande flygplan, det råder ingen tvekan om vem som är stjärnan i serien:SpaceShipOne.
SpaceShipOne beskrivs av Scaled Composites som en "tre-plats, forskningsraket på hög höjd, designad för sub-orbitalflygningar till 100 km höjd. "Kanske är en av de mest fantastiska sakerna med SpaceShipOne det faktum att den omvandlas till tre olika konfigurationer under flygningen. Dessa konfigurationer sätter SpaceShipOne i den perfekta formen för boost, inträde och landning. (Se föregående avsnitt Hur fungerar SpaceShipOne? För bilder av alla tre konfigurationerna.) Även om det tekniskt sett är ett rymdskepp, den tillbringar större delen av sin tid i jordens atmosfär under sin flykt. Den enda konfiguration som sticker ut mest är "fjäder" -konfigurationen.
Bild med tillstånd Scaled Composites, LLC Enligt SpaceShipOne:Riding a White Knight to Space:
SpaceShipOne ... är utformad för att komma in igen som en stabil fjäderkran, glida sedan och landa som ett flygplan. Vingarna, med ett extremt lågt bildförhållande på 1,7, spännvidd [~ 5 m]. Deras storlek är baserad på kravet på att ge tillräckligt med lyft för att rotera fordonet till dess stigning efter horisontell start, och att tillåta konventionella glidflygplan och landningar. På toppen av klättringen, den bakre delen av vingen och svansarna - fortfarande gemensamt kända som "fjädern" - gångjärn uppåt. När rymdfarkosten börjar komma in i atmosfären igen, fjädern stabiliserar den i en platt inställning med de plattliknande vingarna i rät vinkel mot luftflödet.SpaceShipOne skjuts vertikalt ut i rymden från högt i atmosfären. När den når toppen av bågen skapad av dess raketökning, den tappar fart och faller tillbaka till jorden. För att bromsa sin nedstigning, SpaceShipOne förvandlas till en konfiguration som exponerar den största ytan för luftflödet. Detta skapar enorm drag och saktar ner fartyget när det faller.
Bild med tillstånd Scaled Composites, LLC Det är bara toppen av isberget när det gäller innovation inbyggd i SpaceShipOne.
SpaceShipOne -funktioner:
I nästa avsnitt, vi kommer att diskutera den unika raketmotorn som kastar SpaceShipOne ut i rymden.
Arbetare förbereder rymdskeppet för dess historiska flygning. Den stora raketmotorn kommer att producera 17, 000 lb dragkraft. Foto med tillstånd Scaled Composites, LLC Gionta förklarar:
Det fanns ingen raketmotor precis utanför hyllan som vi kunde köpa och installera på vårt rymdskepp. Vi var tvungna att utveckla vår egen raketmotor från grunden. Det var en skrämmande uppgift för ett företag som aldrig gjort raketer tidigare. Och vi fick lite hjälp av externa leverantörer, men vi kom verkligen fram till konfigurationen själva och gjorde mycket av arbetet med raketmotorn själva.SpaceShipOne använder vad Scaled kallar a hybridmotor . Detta beror på att motorn har kombinerade element från både fasta och flytande raketmotorer (se hur raketmotorer fungerar). Detta ger en unik motor som kan accelerera SpaceShipOne till dubbla ljudets hastighet. Men bränslet det brinner för att göra detta är ännu mer intressant.
Alla typer av raketbränsle består av två komponenter:bränslet och oxidationsmedlet. Genom att tillföra bränslet en stor hetsutbrott, introducerar sedan oxidatorn, du får det ihållande explosiva resultatet som kommer att driva ett fartyg ut i rymden. I fast raketbränsle, oxidationsmedlet är inbäddat i bränslet; i ett flytande system lagras de två komponenterna separat på båten och kombineras under tändning. Problemet med det sistnämnda systemet är att traditionella bränslen och oxidationsmedel är dyra och farliga att lagra. För att minska både kostnad och risk, SpaceShipOne drivs av en blandning av hydroxiterminerad polybutadien (däckgummi) och lustgas (lustgas). Gummit fungerar som bränsle och skrattgasen som oxidationsmedel.
De inneboende egenskaperna hos skrattgas hjälper till att spara ytterligare några dollar på projektet. Lustgas bildar självtryck vid rumstemperatur. Detta gör det onödigt att utrusta SpaceShipOne med ett komplicerat system med pumpar och VVS för att kombinera oxidationsmedlet med bränslet under flygning.
I nästa avsnitt, vi kommer in i SpaceShipOne.
JämförelseFör att ge dig en uppfattning om skillnaden i hastighet mellan SpaceShipOne och White Knight:SpaceShipOne kan skjuta ut i rymden, spendera tre minuter där, ramlade ner till jorden och drev in i en landning på landningsbanan innan White Knight ens börjar sin väg för landning.
TestresultatFör att se motortestloggarna, se Rocket Motor Ground Tests.
Läs mer
Inside SpaceShipOne är en liten cockpit, 60 tum (152 cm) i diameter, att du kommer in genom fartygets näsa. Cockpiten är lufttät tryckkärl . Den trycksatta cockpiten skapar en tryckskillnad mellan cockpit och det nära vakuumet i sub-orbitalt utrymme. Detta inre tryck som skjuter ut på fartygets struktur gör att strukturen kan uthärda de stora krafter som verkar på den under återinträdet.
Cockpiten är utrustad med dubbla tätningar, och hela strukturen omges av ett andra rymdvärdigt skal. Var och en av SpaceShipOnes många fönster är speciellt dubbelglasat glas, och varje ruta ensam kan stå emot trycket och kraften i flygningen. Denna fördubbling säkerställer att om något av fönstren skulle spricka, passagerarna skulle fortfarande vara säkra.
Luften inuti sittbrunnen är andningsbar med ett tredelat system. Andningsluft tillsätts med konstant hastighet av syreflaskor. Den utandade koldioxiden avlägsnas från kabinen med ett absorberingssystem, och luftfuktigheten styrs av en extra absorber som skapas för att avlägsna vattenånga från luften. Under hela flygningen, cockpit förblir bekväm, sval och torr.
Hela detta system skapar vad Scaled kallar en "skjortärmsmiljö". Passagerare behöver inte bära rymddräkter inuti SpaceShipOne tack vare utformningen av sitt cockpit.
För att diskutera SpaceShipOnes unika kontroller, vänder vi oss till chefsingenjör Matthew Gionta:
Vi utvecklade vårt eget flygsystem och displayenhet för att navigera rakt upp. Jag tror inte att det finns några rymdskepp som är handflygda. Den här flygs för hand av en pilot som tittar på en display som [ett flygplan] piloten skulle göra. Det är typ unikt. Avioniken är mycket kritisk, och det måste också vara mycket exakt för piloten att göra vad han vill göra, och gör det bra.I nästa avsnitt, Vi kommer att diskutera några av utmaningarna med att skapa SpaceShipOne.
SpaceShipOne genomgår preflight -inspektion innan dess historiska rymdflygning i juni. Foto med tillstånd Scaled Composites, LLC Att skapa en helt ny typ av rymdfarkoster från grunden kommer med sina egna utmaningar. Chefsingenjör Gionta går in på några av de hinder Scaled -teamet stod inför när de skapade SpaceShipOne.
"Många tekniska utmaningar, "Gionta säger för att sammanfatta upplevelsen. Han fortsätter:
[Det finns] alla typer av områden som vi aldrig har fördjupat oss i tidigare. Supersonic flight - vi har aldrig gjort ett supersoniskt flygplan förut. I själva verket, Jag tror inte att något litet företag någonsin gjort ett supersoniskt flygplan tidigare. Så, Jag tror att vi är de första som biter av all den transoniska aerodynamiken med en så liten grupp människor.
Konstruktionen av ett fartyg som kan färdas snabbare än ljudets hastighet har unika egenskaper och krav. Formgivarna måste ägna särskild uppmärksamhet åt prestanda, aerodynamik, lastegenskaper, stabilitet och kontroll av ett fartyg som är avsett att resa vid både ljud- och supersoniska hastigheter .
Utrustningen som behövs för att skapa och testa ett sådant hantverk är inte direkt en hyllteknik. Och den utrustningen kom på inget litet pris . Gionta förklarar:
Hela vårt mål var att bevisa att rymdturism under orbital skulle kunna utföras mycket ekonomiskt, och därmed var vi alltid tvungna att välja den minst sofistikerade men mest robusta lösningen för alla problem som vi stötte på - och försöker alltid hålla nere kostnaden. Så det var en stor grej.I många fall måste Scaled -teamet skapa de verktyg och funktioner som behövs för att få SpaceShipOne att fungera. Som ett exempel, Gionta förklarade hur man uppfann på nytt reaktionskontrollsystem på SpaceShipOne fungerar:
När vi är ute i rymden, allt du behöver göra är att släppa ut en luftblåsa i en riktning för att ge dig en reaktionskraft som driver dig åt andra hållet. Det är i stort sett vad [ett reaktionskontrollsystem] är. Vi har högtrycksluft lagrad i flaskor på fartyget, och vi släpper ut lite luft i cirka en sekund, säga, höger vingspets pekar uppåt. Och det räcker när du är i rymden för att trycka ner vingspetsen. Så det rullar effektivt flygplanet, och det är dina kontroller när du är ute i rymden. Det är samma sak som ett rymdskepp eller skytteln använder, förutom på mycket, mycket mindre skala och mycket mer ekonomiskt. Så vi var tvungna att utveckla det. Vi skapade en fast baserad, full-mission-simulering av båten så att vi kunde anpassa vårt reaktionskontrollsystem.Ytterligare utmaningar kom i form av luftuppskjutning ett rymdskepp:
... luft lanserar ett annat fordon-det var en annan sak som vi inte hade gjort tidigare ... Andra farkoster [som] B-52 släpper fordon ganska regelbundet, men det var något nytt för oss så det var lite av en utmaning, för. Och det fungerade bra, och hittills har vi bara haft ganska tur, eller, Jag vet inte, vi kanske vet vad vi gör. Vem vet?I nästa avsnitt, vi ska titta på det privatfinansierade rymdprogrammet som producerar SpaceShipOne:Tier One.
Snacka om utmaningar ...Allt detta missförbud måste ha välsignelse från den amerikanska federala regeringen. Den 1 april, 2004, Federal Aviation Administration Office of Commercial Space Transportation utfärdade den första licensen någonsin för en sub-orbital bemannad raketflygning till Scaled Composites LLC.
Paul Allen och Burt Rutan diskuterar resultaten av en ny SpaceShipOne -testflygning. Foto med tillstånd Scaled Composites, LLC Scaled Composites VD Burt Rutan och Microsofts grundare Paul G. Allen står i spetsen för ansträngningen att bevisa att det är säkert, ekonomisk, kommersiella rymdresor är möjliga. Denna insats har tagit form i form av privatfinansierade, spännande rymdprogram som kallas Nivå ett .
Rutan är känd för många prestationer inom flygteknik. Bland dem finns hans design av flygplanet Voyager . Voyager var det första planet att flyga runt jorden utan tankning. Som lagledare, Rutan har förbundit sig att bevisa att Tier One är ett genomförbart rymdprogram genom att bygga ett fartyg som kan transportera människor in i ett orbitalrum. Allen har åtagit sig att tillhandahålla medlen, resurser och stöd som behövs för att få jobbet gjort. Tillsammans, de två har blivit ansiktet på drivkraften för kommersiella rymdresor.
Allens tro på projektet och de som arbetar med det är uppenbart:
Varje gång SpaceShipOne flyger, vi visar att relativt blygsamma mängder privat finansiering avsevärt kan öka gränserna för kommersiell rymdteknik. Burt Rutan och hans team på Scaled Composites har åstadkommit fantastiska saker genom att utföra det första uppdraget av detta slag utan att någon regering stöder det.Rutan och hans Scaled Composites -team bygger detta rymdprogram från grunden. På bara några år och med färre än 30 personer, Tier One -programmet har visat sig några av de mest innovativa designerna i branschen.
Visas strax före touchdown vid 145 km / h SpaceShipOne återvänder till landningsbanan. Foto med tillstånd Scaled Composites, LLC Burt Rutan hade detta att säga om historien och riktningen för Tier One:
Vårt konceptdesignarbete började 1996, och en del preliminär utveckling började 1999. Vårt fullständiga utvecklingsprogram började i hemlighet i april 2001. Denna omfattande experimentella forskningsinsats är ett komplett bemannat rymdprogram. Den består av all ny hårdvara inklusive ett lanseringsflygplan [White Knight], ett rymdskepp med tre platser [the SpaceShipOne], ett hybridraketdrivsystem, en mobil framdrivningstestanläggning, en flygsimulator, en inertial-nav flygdirektör, ett mobilt uppdragskontrollcenter, alla rymdfarkostsystem, ett pilotutbildningsprogram och ett komplett flygprovsprogram. Alla våra hårdvarukomponenter är fullskaliga, full yta som klarar prestanda, inte mockups eller tillfälliga fordon.För mer information om SpaceShipOne och andra rymdfarkoster, kolla in länkarna på nästa sida.
Skalade kompositerLLC grundades 1982 av Burt Rutan. Från sitt läge på Mojave flygplats i Kalifornien, designar alla möjliga experimentflygplan och rymdfarkoster. Tier One är bara ett av de program som pågår på Scaled.
CV:Burt Rutan
