Autonoma fordon får alla rubriker, men biltillverkare lägger gradvis till avancerade elektroniska säkerhetsfunktioner till människodrivna bilar när de tar steget mot en värld av självkörande fordon.

Bil- och teknikföretag rullar ut lasersensorer, artificiell intelligens, större bildskärmar som visar mer av vägen, kameror som kan läsa hastighetsbegränsningsskyltar, och system som saktar ner bilar före kurvor och byggzoner.

Många av de nya funktionerna återanvänder kameror och radar som redan finns i bilar för automatisk nödbromsning, fotgängardetektering och andra säkerhetsanordningar. Företagen håller också en närmare koll på förare för att se till att de är uppmärksamma.

På måndag, Arizonas guvernör upphävde Ubers privilegier för att testa självkörande fordon efter att ett av dess autonoma fordon slog till och dödade en fotgängare förra veckan. Men bilingenjörer och branschanalytiker säger fortfarande att vägarna kommer att bli säkrare när fler fordon får automatiserade funktioner som antingen hjälper eller ersätter mänskliga förare. Regeringen säger att 94 procent av olyckorna orsakas av mänskliga fel.

De banbrytande enheterna kommer vanligtvis först ut i dyrare fordon, men gå till vanliga fordon när kostnaderna sjunker.

Här är fem nya säkerhetsanordningar som dyker upp i fordon:

HÅLL FOKUS:Ett företag som heter NVIDIA använder artificiell intelligens och kameror för att känna av var en förare tittar och fokusera sensorer överallt annars. Om en fotgängare eller ett annat fordon dyker upp där föraren inte tittar, systemet kommer att ingripa, antingen avger en varning eller genom att stoppa bilen från att röra sig, säger Danny Shapiro, senior chef för fordonsbranschen för Santa Clara, Kalifornien, företag. "Innan vi kommer till full automatisering, om föraren fortfarande har kontroll och ansvar, vi vill veta när vi ska ge varningar och när vi inte borde, "Säger Shapiro. NVIDIA har ett kontrakt med Volkswagen för att distribuera systemet under de kommande två åren. Andra biltillverkare kommer sannolikt att följa efter.

SER BAKÅT:När en förare aktiverar en blinkers, en 8-tumsskärm bakom ratten på Hyundais nya Nexo vätebränslecellsfordon visar allt på den sidan av bilen plus vad som finns direkt bakom den. Systemet använder befintliga kameror för att låta förare se utan att vrida på huvudet. "Informationen vi kan erbjuda från en kamera kan vara bättre än en levande titt över axeln, " säger Cason Grover, senior chef för fordonsteknikplanering för Hyundai. Andra bilar har liknande teknik, men de flesta har inte lika bred sikt.

SER TECKEN:Mercedes nya S-klass bilar har avancerad navigering och global kartläggning, och kameror som läser av skyltar för hastighetsbegränsning. Dessa gör det möjligt för bilens datorer att varna förare för hastighetsgränsen eller hindra dem från att överskrida den. Systemet känner också igen kommande byggzoner, kurvor eller rondeller, och kan bromsa bilen framför när en förare skulle göra det. Volvo har ett liknande system som läser av hastighetsskyltar, inklusive de i skolområden.

LASERGUIDED:Mindre versioner av de snurrande 360-graders mekaniska lasersensorerna som sitter ovanpå självkörande bilar kommer till vanliga fordon. Lasrarna, kallad Lidar för ljusdetektion och avstånd, kan se föremål på avstånd i mörkret, vid dåligt väder, och mycket detaljerat. Audi planerar att introducera en framvänd laser i grillen på A8 sedan i höst som en del av ett begränsat självkörande system som tar kontroll över fordonet i trafikstockningar på motorvägar under 37 miles per timme (60 kilometer i timmen). Talesman Mark Dahncke säger att Audi fortfarande arbetar med att konsolidera Lidar med radar och kameror när det går från mänsklig kontroll till begränsad automatiserad körning.

Audis system är det första steget mot en mer utbredd användning av Lidar. Reservdelsleverantören Continental arbetar på en helt elektronisk version för en ospecificerad biltillverkare som kan se mindre föremål som cyklar och fotgängare i tre dimensioner, 200 meter (656 fot) före. För närvarande säljer Continental ett Lidar-system som endast upptäcker fordon och kan se bara 10 meter (33 fot) framåt. Systemet med längre räckvidd integrerat i bilens kaross är den felande länken i marschen mot autonoma fordon, säger Arnaud Lagandré, en Continental vicepresident. "Du kan se genom dimma, du kan se genom regn, du kan se genom vattenstänket från bilen framför dig."

TRAFIKSLJUSTIJNING:I mer än ett år, några Audi A4-bilar och Q7-SUV:ar i Las Vegas har kopplats till trafikljusdatorer. De får en nedräkning på instrumentpanelen som talar om för dem när lamporna kommer att ändras. Detta kan förhindra förare från att köra ljus och kan låta dem tajma sin resa för att undvika att stanna. Det är föregångaren till kommunikation mellan fordon och infrastruktur som kommer att hålla bilar i rörelse och kan varna förare om att en bil är på väg att köra mot rött ljus. Audi testar i flera andra städer. Cirka 600 stadstrafikljus i Washington, D.C., lades precis till.

© 2018 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.