Den brittiske transportministern Chris Graying sa att det inte fanns någon färdig lösning på hotet från drönare
Flygchefer kommer att vara på en brant inlärningskurva för att motverka säkerhetshotet från drönare efter en kostsam och förödmjukande avstängning av Londons flygplats Gatwick.
"Den här typen av incidenter saknar motstycke någonstans i världen, störningen av en flygplats på detta sätt, " sade Storbritanniens transportminister Chris Grayling i fredags.
Flygningar avbröts igen vid Gatwick på fredagen av en drönarvarning, bara timmar efter att ha öppnats igen efter de ursprungliga obemannade drönarobservationerna som orsakade resekaos som gjorde att tiotusentals passagerare strandade under tre dagar.
"Vi kommer att behöva lära oss mycket snabbt av det som har hänt, " berättade Grayling för BBC.
"Det finns verkligen inte en enkel kommersiell lösning som automatiskt löser alla problem."
Faktiskt, Drönaravbrott på flygplatser är inte helt utan motstycke.
2016, Dubais internationella flygplats stängdes tre gånger på grund av att drönare använts för fritidsaktiviteter i närheten. De försenade och omdirigerade flygen kostar miljontals dollar.
I februari 2016 en Airbus A320 som flyger sträckan Barcelona-Paris rapporterade en nästan miss med en drönare vid 1, 600 höjd (en mil upp) när den närmade sig flygplatsen Charles de Gaulle.
Potentiell katastrof
Rädslan är att om en drönare körde in i ett passagerarplan eller sögs upp i en av dess motorer, dess mycket brandfarliga litiumbatteri kan orsaka en katastrof.
Gatwicks vd Stewart Wingate vill se swift, samordnade åtgärder.
Vissa flygplatser har tittat på att använda rovfåglar för att tackla drönare
"Dessa händelser belyser uppenbarligen en bredare strategisk utmaning för flyget i det här landet som vi måste ta itu med tillsammans med snabbhet - flygindustrin, Regeringen och alla andra relevanta myndigheter, " han sa.
2016, Europeiska byrån för luftfartssäkerhet registrerade 1, 400 drönarincidenter i Europa, upp från 606 mellan 2011 och 2015.
Deputerade i Europaparlamentet godkände EU-omfattande bestämmelser om användning av drönare, men behöver fortfarande formellt godkännande från europeiska ministrar innan de träder i kraft.
Tills dess, det är upp till de enskilda medlemsstaterna att sätta sina egna regler.
I Frankrike, civila luftfartschefer har gjort upp en interaktiv karta över zoner där drönare antingen är begränsade eller förbjudna. Flygplatser, självklart, är förbjudna.
Charles de Gaulle flygplats strax norr om Paris tittar på ett långdistansskyddssystem för att tackla fientliga drönare.
Men att hitta högteknologiska lösningar på drönarhotet på flygplatser innebär särskilda utmaningar, säger Lucas Le Bell, grundare av start-upen Cerbair som specialiserat sig på att ta itu med drönarproblemet.
Bullernivåerna på flygplatser, säkerhetskraven och den mättade kommunikationsnivån gör uppgiften mycket svårare.
Hans team arbetar med att isolera de frekvenser som används för att kontrollera drönare, så de kan inte bara upptäcka och lokalisera enheterna utan ta kontroll över dem.
På andra håll i Frankrike, Flygbasen Mont-de Marsan i sydväst har arbetat på en mer lågteknologisk lösning.
Flygvapnet, inspirerad av ett liknande experiment i Nederländerna, har tränat kungsörnar för att söka och förstöra inkräktarna.
Men det systemet behöver fortfarande arbete:tidigare i år, en av örnarna attackerade en flicka efter att ha misstagit hennes väst för fienden.
© 2018 AFP
