Dan Lewis, Staffordshire University ; Claude C. Chibelushi, Staffordshire University , och Debi Roberts, Staffordshire University

Även om våra bilars utseende och känsla har förändrats under de senaste 100 åren, sättet vi kör dem på har inte gjort det. Men en fundamental förändring kommer. Under nästa decennium, inte bara kommer sättet att driva och kopplas på ha förändrats dramatiskt, men vi kommer inte att vara de som kör dem längre.

Vissa bilar har redan grundläggande automationsfunktioner, men de fordonsexperiment som för närvarande genomförs av sådana som Uber och Google utgör en liten del av fordonen på våra vägar. Till 2030, standardbilen kommer att utvecklas från att bara hjälpa föraren till att ta full kontroll över alla aspekter av körning under de flesta körförhållanden.

Denna utbredda automatisering, tillsammans med elektrifiering och ökad uppkoppling av både bilen och samhället, kommer att skaka om bilindustrin på ett stort sätt, påverkar allt från hur bilar ser ut och känns, till hur vi spenderar vår tid inuti dem, och hur de tar oss från A till B.

En väldigt annorlunda körupplevelse

Den första stora skillnaden vi kanske märker mellan dagens bilar och 2030 års bilar är deras namn. Precis som Apple och Samsung har tagit över en mobiltelefonmarknad som Nokia och Blackberry en gång dominerade, Tesla, Äpple, Dyson, och Google kan bli framtidens mest erkända bilmärken.

De kommer förmodligen att se väldigt olika ut också. Från utsidan, de stora luftintagen och främre grillarna som kyler våra förbränningsmotorer kommer inte längre att behövas, medan ytterbackspeglar kommer att ersättas med kameror och sensorer. Fönstren kan vara större för att befriade passagerare ska kunna njuta av utsikten, eller nästan obefintlig för att ge integritet. Mercedes-Benz Vision URBANETIC demonstrerar dessa radikala nya utseenden med ett modulärt fordon som kan byta kaross för att antingen flytta last eller människor.

Bilarnas interiör blir mycket mer flexibel, vissa tillåter anpassning av färg, ljus, Integritet, och layout med en knapptryckning. Volvos nya konceptbil 360c föreställer sig ett multifunktionellt utrymme som kan förvandlas till en lounge, ett kontor och till och med ett sovrum.

Solskydd kommer att bli ett minne blott, med smart glas som låter oss styra mängden dagsljus som kommer in med en knapptryckning. Mercedes F015 konceptbils dörrar har till och med extra skärmar som kan fungera som fönster eller underhållningssystem.

Många bilar kommer att förses med förstärkta verklighetssystem, som kommer att överlagra datorgenererade visualiseringar på vindrutan eller andra lämpliga visningsområden, för att underlätta passagerarens nerver från att lämna ratten genom att visa vad bilen är på väg att göra.

Förare kommer att kunna kommunicera med sina bilar genom tal- eller gestkommandon. I avancerade modeller, vi kan till och med se några tidiga versioner av hjärn-dator-gränssnitt, som skulle associera mönster av hjärnaktivitet med kommandon för att kontrollera bilen eller underhålla passagerare. Liknande teknik har redan använts för att styra proteser och rullstolar.

Anslutningsteknik

Det ständigt växande internet of things kommer att bli centralt för hur våra integrerade bilar förflyttar oss och kommunicerar med omvärlden. Sensorer utformade för att känna igen och kommunicera med uppgraderade vägskyltar, markeringar, nätverk av kameror, fotgängare, och andra fordon kommer att tillåta bilar att synkronisera sina rörelser, minimera bränsleförbrukningen och förbättra trafikflödet. Bilar kommer också att kunna hjälpa myndigheter att underhålla väginfrastruktur, till exempel med däcksensorer som meddelar dem om försämrat väglag.

När människor väljer att ta ratten, Tekniken kommer att varna förare om förestående kollisioner med andra trafikanter, och försök att undvika dem. Förbättringar av termisk sensorteknik kommer sannolikt att göra det möjligt för bilar att se långt bortom belysningsområdet för bilstrålkastare. Om det är tillräckligt standardiserat och lagstiftat för, dessa tekniker bör avsevärt minska antalet trafikolyckor – om än troligen efter en första ökning.

Medan landsbygdsförare förmodligen fortfarande kommer att äga sina bilar, städer kan gå bort från bilägande till användning av on-demand-fordon som tar Uber-modellen till nästa nivå. I Moskva, 9 miljoner av dessa resor görs redan dagligen, mer än 30 gånger högre än i början av 2018.

Framtidens bränslen

Flera länder och städer har meddelat kommande förbud mot försäljning av nya bensin- och dieselbilar, många till 2030. Äldre fordon kommer fortfarande att finnas på vägarna, så bensinstationer kommer sannolikt inte att försvinna vid detta datum. Dock, biltillverkarna fokuserar redan mer och mer på fordon som kommer att stödja framtidens bränslen.

Exakt hur den framtiden kommer att se ut är oklart. Osäkerhet om huruvida för närvarande populära hybridbilar kommer att inkluderas i fordonsförbud kan avskräcka företag och konsumenter från att investera för mycket på denna väg. Helt elektriska fordon utgör bara 2% av den globala marknaden just nu, men eftersom deras pris sjunker under det för bensinbilar i mitten av 2020-talet, deras marknadsandel kommer säkert att svälla.

Hur mycket beror på i vilken grad deras ännu begränsade räckvidd och laddningstid kan förbättras, och hur mycket regeringar investerar i för närvarande ojämna elektriska laddningsnätverk. Vi förväntar oss att helt elektriska fordon åtminstone kommer att vara ett lönsamt val för ett brett spektrum av förare år 2030 – men oförutsedd banbrytande teknisk utveckling kan lätt förändra framtiden för fordonsbränsle. Till exempel, forskare arbetar hårt för att lösa de produktions- och lagringssvårigheter som för närvarande begränsar potentialen för ren, snabba och långväga vätgasdrivna fordon.

År 2030 kanske inte verkar så långt borta, men ett decennium är en lång tid för tekniken att förändras. 2008, den första iPhone hade precis släppts, och klimatförändringar var en bakgrundsfråga för regeringar och media. Nu, teknik och miljödiskurs förändras i en aldrig tidigare skådad takt. Så bli inte förvånad om du ser tillbaka på dagens bilar om ett decennium och undrar hur vi någonsin klarade oss.

Den här artikeln är återpublicerad från The Conversation under en Creative Commons-licens. Läs originalartikeln.