Transportsektorn är den näst största tillverkaren av luftföroreningar i USA. Kolla in dessa flygbilder. DCL Kermit grodan sa det bäst:"Det är inte lätt att vara grön." Du tar bussen istället för att köra till jobbet. Du återvinner pliktskyldigt dina plastflaskor och läskburkar. Du köpte till och med en tröja till din hund gjord av återvunnen bomull.
Men hur är det med den nya datorn du beställer online? Komponenterna är byggda i Indonesien och levereras till Japan för montering. Därefter tar datorn en tur på ett containerfartyg över Stilla havet till ett lager i Kalifornien. Leveransbilar transporterar lådor av datorer till distributionscentra över hela landet. Och när du klickar på "köp, ”FedEx driver paketet på en stor rigg, sedan en lastbil direkt till din ytterdörr. Är det bekvämt? Ja. Grön? Inte exakt.
Den olyckliga sanningen är att den globala ekonomin går på oljefloder. Leveranskedjan som skördar råvaror från Afrika, tillverkar komponenter i Asien och monterar produkter i Europa är ett logistiskt mirakel, men allt beror på transport. Sjöfart hanterar över 90 procent av gränsöverskridande godstransporter. Mammoth -containerfartyg har en uppskattad volym på 7,7 miljarder ton gods om året, enligt International Chamber of Shipping. Men vart och ett av dessa containerfartyg brinner genom tusentals liter bunkerbränsle, ett lågkvalitativt bränsle som innehåller 2, 000 gånger svavelhalten i vanlig diesel.
I USA., transportsektorn är den näst största tillverkaren av koldioxidutsläpp, står för 33 procent av den totala växthusgasproduktionen, enligt Naturvårdsverket. Personbilar står för en stor del av dessa föroreningar, men tunga godsvagnar-som bara står för 1 procent av fordonen på vägen-skapar 20 procent av de totala växthusgaserna.
Den goda nyheten är att fraktindustrin försöker förnya sin handling, och vi kan göra vår del genom att stödja företag som försöker minska sitt koldioxidavtryck. Följande är vår lista över de fem grönaste metoderna för godstransport.
InnehållBred, lugna floder och stora sötvattensjöar ger några av de mest energieffektiva sjöfartsvägarna i världen. Sjöfart i allmänhet är den mest bränsleeffektiva godstransportsektorn-och inre pråmar är de renaste av grödan. En enda dieseldriven bogserbåt kan skjuta 15 fullastade pråmar med motsvarande 225 järnvägsvagnar eller 870 lastbilar medan de bränner en bråkdel av bränslet och släpper ut mycket mindre växthusgas.
Ingenting kommer i närheten av inre pråmar för bränsleeffektivitet. En inre pråm kan bära massor av last 827 kilometer på en enda liter bränsle. Den närmaste konkurrenten är järnväg som kan gå 325 kilometer på en enda gallon, mindre än hälften så effektiv som inre pråm. Lastbilar klarar bara 95 kilometer per ton last, enligt det amerikanska transportdepartementet.
Enligt National Waterways Council, järnvägstransporter släpper ut 39 procent mer koldioxid per tonmil (utsläppen som genereras när man transporterar ton last en enda mil) än inre pråmar och konventionella lastbilar släpper ut hela 371 procent mer koldioxid per tonmil.
På grund av deras långsamma hastighet och solida konstruktion, pråmar är också ett av de minst sannolika fartygen för att utlösa ett giftigt utsläpp. Enligt en femårig studie av pråmtrafik på övre Mississippifloden, endast hälften av en procent av spillorna hänfördes till kommersiell navigering. Under samma period, inre pråmar transporterade 4,9 miljarder liter (18,5 miljarder liter) flytande last.
Tåg är den mest bränsleeffektiva metoden att transportera gods över land. Tåg är två till fyra gånger effektivare vid transport av gods än konventionella lastbilar, beroende på last, och ett enda godståg kan bära motsvarande 280 lastbilar. Järnvägsrederiet CSX hävdar att det kan transportera ett ton last 500 miles (805 kilometer) på en enda gallon bränsle. Moderna tåg har ökat sin energieffektivitet med 106 procent sedan 1980 och senaste tekniska genombrott - inom lokkonstruktion och datoriserad tågkontroll - kommer att öka bränsleeffektiviteten med ytterligare 25 procent eller mer under det kommande decenniet.
Godståg står för närvarande för 2,1 procent av de totala utsläppen av växthusgaser som produceras av hela USA:s transportsektor. Enligt Naturvårdsverket den överlägset största förorenaren är personbilar med 65,8 procent, men lastbilar bidrar med betydande 20,4 procent. Association of American Railroads uppskattar att om 10 procent av lastbilen flyttades till rälsen, det skulle sänka växthusutsläppen med 12 miljoner ton årligen - eller motsvarande att ta 2 miljoner bilar av vägen.
Nästa generations "Gen Set" -lokomotiv ger godståg en ny bränsleeffektivitet. Istället för att köra på en stor dieselmotor, dessa nya lok använder tre mindre motorer. Om låg hästkrafter behövs, bara en motor går i gång. Om terrängen eller lasten kräver mer hästkrafter, då aktiveras fler motorer automatiskt. Genom att skräddarsy hästkrafterna till spår- eller lastförhållanden, dessa lok drar ner på bortkastat bränsle med så mycket som 25 procent, enligt Norfolk Southern.
Ännu mer effektiva hybridelektriska diesellok används för närvarande av mindre "bytande" lok, men tekniken utvecklas fortfarande för att driva större tåg.
Biodiesel är ett dieselbränsle som tillverkas av vegetabiliska oljor eller animaliska fetter snarare än petroleum (råolja). Sojaolja är en av de mest populära källorna till biodiesel, men det kan också göras av överbliven friterolja från restauranger. Biodiesel är faktiskt ett av de äldsta fordonsbränslen som finns. När Rudolph Diesel demonstrerade sin revolutionerande motor på världsmässan 1900, det gick på jordnötsolja.
De flesta godsvagnar körs på konventionellt dieselbränsle. Tunga lastbilar förlitar sig på dieselmotorer för att leverera det nödvändiga vridmomentet för att dra tunga laster. Tyvärr, förbränning av konventionellt dieselbränsle resulterar i farliga nivåer av växthusutsläpp. I USA., godsvagnar står för 20 procent av utsläppen av växthusgaser i hela transportsektorn.
Den goda nyheten är att biodiesel, när den blandas med konventionell diesel, kan avsevärt sänka nivåerna av vissa utsläpp av växthusgaser. Enligt en EPA -rapport, en blandning av 20 procent biodiesel med 80 procent konventionell diesel ger 21 procent färre kolväteutsläpp och 10,1 procent mindre partiklar. Ju högre koncentration av biodiesel, ju mer dramatiska effekterna är. Ren biodiesel minskar kolväteutsläpp med 70 procent och kolmonoxidutsläpp med 50 procent.
Bytet till biodiesel kräver inga motorändringar för tunga lastbilar, och många rederier och oberoende förare vänder sig till det renare brinnande bränslet. 2008, livsmedelsbutikskedjan Safeway bytte hela sin flotta av lastbilar till biodiesel.
Toyota Prius gaselektriska hybrid förde grön körning till mainstream. Förespråkare för klimatförändringar hoppas att samma strävan efter bättre bränsleeffektivitet och lägre utsläpp kommer att göra dieselelektriska hybrider till en stöttepelare i sjöfarts- och leveransindustrin.
Än så länge, världens främsta rederier tar ledningen. FedEx har en flotta med 408 alternativa bränsleleveransbilar:365 av dem är dieselelektriska hybrider och 43 är helelektriska. FedEx uppskattar att dess hybrid- och elfordon har sparat företaget 276, 000 liter bränsle och minskade koldioxidutsläpp med 2, 800 ton. UPS har 380 hybridbilar på väg, minska de totala koldioxidutsläppen från flottan med 1, 961 ton årligen.
Lastbilsmotortillverkaren Eaton har utvecklat en populär hybrid-dieselmotor för tunga lastbilar. Coca-Cola var en av de första som beställde motorn-som går över till en elmotor när lastbilen saktar till mindre än 48 kilometer i timmen-för hundratals av sina största leveransbilar. Hybridmotorerna ökar bränsleeffektiviteten med 30 procent och minskar de totala utsläppen med samma mängd.
National Renewable Energy Laboratory nämner hybridiseringen av landets lastbilsflottor som ett av de mest effektiva sätten att minska utsläppen av växthusgaser.
Det finns många övertygande skäl för ett godstransportföretag att bli grönt. Att spara pengar på bränsle är stort, vilket minskar företagets koldioxidavtryck. Men ibland, den bästa anledningen till att bli grön är att det fungerar mycket bättre. Så är fallet med den grönaste leveransmetoden på planeten:fotbud.
I stora städer som New York, London och Shanghai, trafiken kan vara så kvävande långsam och parkering så obefintlig, att bara en sann masochist skulle försöka navigera i snörjan med en 9,14 meter lång leveransbil. Om den bortkastade tiden, slösat bränsle och parkeringsbiljetter fattar dig inte, de vansinniga förarna kommer. I sådana här situationer, rederier som DHL och FedEx har helt lagt ner lastbilar och anställer en flotta av kurirer med fotfot.
DHL -kurirer skjuter stora plastvagnar som rymmer dussintals tunga paket. De har levererat tidskänsliga paket till överbelastade stadsdelar som Wall St. sedan 1984. Vagnarna förbrukar noll bränsle och producerar nollutsläpp, även om den genomsnittliga människan andas ut 2,3 pund (1,04 kilo) koldioxid. Titta på den här videon av en FedEx -kurir i Kina och var tacksam för att din pendling inte tar dig genom rusningstid i Shanghai.
När världen blir mer trångt och befolkningen använder mer av sina resurser, miljövänliga industriella lösningar kommer att bli allt viktigare. Eftersom det blir lättare att transportera varor utan mycket koldioxidavtryck, världen kommer att bli renare, mindre trångt och mindre förorenat.
