Trump-administrationens återställning av körsträcka på tisdagen markerar en vinst för amerikaner som gillar sina stadsjeepar och pickuper, men regeringens egna uppskattningar visar på stora kostnader, också - fler amerikaner dör av luftföroreningar, mer klimatförstörande avgasrör och mer kostnad för förarna vid bensinpumparna.

Administrationens slutliga regel mildrar framtida körsträckastandarder för kommande år, rensning av hårdare Obama-erans standarder som var den amerikanska regeringens enskilt mest kraftfulla initiativ mot klimatförändrande utsläpp av fossila bränslen.

"Bra nyheter! Amerikanska familjer kommer nu att kunna köpa säkrare, billigare, och miljövänliga bilar med vår nya SAFE VEHICLES RULE, ", förklarade president Donald Trump i en tweet. "Bli av med de gamla, osäkra klunkar. Bygg bättre och säkrare amerikanska bilar och skapa amerikanska jobb. Köp amerikansk!"

Men demokratiska lagstiftare och miljögrupper fördömer återställningen, och år av juridiska strider förväntas, inklusive från Kalifornien och andra stater som är emot återställningen.

Återställningen fick sällsynt offentlig kritik från tidigare president Barack Obama, som i stort sett har varit tyst när hans efterträdare riktar in sig på folkhälsan, miljö- och klimatregleringar från Obamas tid som en del av den nuvarande administrationens satsning på att minska regleringen.

"Vi har sett alltför fruktansvärt konsekvenserna av de som förnekade varningar om en pandemi. Vi har inte råd med fler konsekvenser av klimatförnekelse, "Twittrade Obama efter att Trumps chefer för transport- och miljöskyddsbyråer offentliggjorde den slutliga regeln.

Obama vågade sig också in i årets presidentkampanj med återställningen av körsträcka, säger åt amerikaner att "rösta i höst." Hans vicepresident, Joe Biden, är föregångare för den demokratiska presidentnomineringen.

Trumps nya körsträckastandarder kommer att kräva att biltillverkare uppnår 1,5% årliga ökningar i bränsleeffektivitet. Det är mindre än de mer än 2% ökningar som den amerikanska bilindustrin redan har i genomsnitt.

John Bozzella, VD för Alliance for Automotive Innovation, en branschgrupp som representerar biltillverkare, sa att branschen fortfarande vill ha mellanväg mellan de två standarderna, och det stödjer ökningar av körsträcka från år till år. Men han säger att Obama-erans standarder är föråldrade på grund av den drastiska övergången till lastbilar och stadsjeepar.

Trump föreslog ursprungligen att helt enkelt slopa mandat för mer bränsleeffektivitet, men han kompromissade efter att Kalifornien och ett dussin andra stater och en fraktion av biltillverkare gjorde uppror, och efter att Trumps federala tjänstemän hade svårt att komma med motiverande argument.

Kompromissen "skapar den rätta regelmässiga balansen som skyddar vår miljö, och sätter upp rimliga mål för bilindustrin, " EPA-chefen Andrew Wheeler sa. "Denna regel stöder vår ekonomi, och säkerheten för amerikanska familjer."

James Owens, tillförordnad administratör för National Highway Traffic Safety Administration, sa biltillverkare fortfarande kan sälja eldrivna och andra mer effektiva fordon. Men han sa att regeln kommer att säkerställa att fler människor kan köpa nya fordon.

Nästan hela premissen för återställningen är att bilpriserna skulle sjunka i genomsnitt 1 $, 000 eftersom biltillverkare skulle spendera mindre på bränsleeffektivitetsteknologi. "Det här är dollar som kommer ur konsumenternas fickor, ur familjernas fickor, " sa Owens.

Branschanalytiker, dock, säg $1, 000 kommer inte att betyda mycket för köparen av ett genomsnittligt nytt fordon, som kostade strax under $38, 000 i mars.

Akmal Mujeeb, ägare till Longhorn Sport Imports, en återförsäljare av begagnade fordon nära Austin, Texas, överenskom tisdag.

"Mitt ärliga svar är att det kommer att bli marginellt om något, sa Mujeeb, som sålde nya fordon innan han startade eget företag. "Det kommer inte att göra någon skillnad i försäljningen."

Administrationen hävdar också att billigare bilar skulle få amerikaner att köpa nya fordon med ny säkerhetsteknik, sparar 3, 300 liv på amerikanska vägar fram till 2029.

Men experter bestrider det påståendet, säger att många av de fordon som byts in under de kommande åtta åren kommer att vara 4 och 5 år gamla, och det är inte mycket säkerhetsskillnad mellan dessa och nya fordon.

David Friedman, vice ordförande för opinionsbildning för Consumer Reports, sade att regeringen också antar att eftersom fordonens körsträcka inte kommer att vara lika bra, människor kommer att köra mindre och utsättas för mindre risker på vägen. Han säger att antagandet är felaktigt.

Och motståndare säger att smutsigare luft från återställningen kommer att döda och skada fler människor än återställningen påstår sig rädda i vägolyckor.

Med utgångspunkt i regeringens prognoser, miljöförsvarsfondens påverkansgruppsprojekt 18, 500 ytterligare dödsfall till följd av andningsproblem och andra sjukdomar i mitten av seklet, tillsammans med fler sjukdomar och förlorade arbetsdagar.

I Ann Arbor, Michigan, invånare Elizabeth Hauptman—en medlem av Moms Clean Air Force, en förespråkande grupp för folkhälsa – sa att återställningen skulle innebära att fler fotbollsmatcher förkortades och färre sommargrillningar för hennes son, en 9-åring med astma.

"Han kommer att missa fler evenemang, sa Hauptman, som håller pojken inne när luftföroreningsvärdena är höga, snarare än att riskera ett nytt astmaanfall hemifrån. "De ser till dig för att få hjälp, och du ber bara att du kommer hem i tid för att använda din nebulisator."

Motståndare projicerar också miljontals ton mer koldioxid och andra klimatskadliga utsläpp, jämfört med Obamas körsträckastandarder.

Transportsektorn, inklusive bilar, är landets största källa till utsläpp av fossila bränslen. Forskare i och utanför den amerikanska regeringen under Trumps mandatperiod har uppmanat till snabba minskningar av utsläppen av fossila bränslen för att avvärja de värsta klimatförändringarna. Trump hånar ofta vetenskapen bakom klimatförändringsvarningar, och han har ignorerat varningarna.

"Den enda vinnaren från denna aktion är oljeindustrin, som vill att vi sitter fast och kör smutsiga bensinslukare så länge som möjligt, sa Gina McCarthy, Obamas tidigare EPA-chef, nu chef för Natural Resources Defence Councils påverkansgrupp.

© 2020 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna. Detta material får inte publiceras, utsända, omskrivs eller omdistribueras utan tillstånd.