Kredit:Paréj Richárd på Unsplash
Energieffektivitet eller kolintensitet (definierad som CO 2 utsläpp per transportarbete, red.) är en möjlig punkt för konvergens mellan Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) och EU:s regler för att minska utsläppen av växthusgaser och minska koldioxidutsläppen i sjöfarten. Kortsiktiga åtgärder för att öka energieffektiviteten och uppnå koldioxidbesparingar inkluderar reseoptimering.
En ny studie ledd av CMCC Foundation, realiserats inom ramen för Interreg Italien-Kroatien GUTTA-projektet och nyligen publicerat i Journal of Marine Science and Engineering , utforskar potentialen för att minska koldioxidintensiteten genom reseoptimering inom närsjöfart.
För detta ändamål, VISIR (discoVerIng Safe and EffIcient Routes) fartygsruttmodell uppgraderades till en "VISIR-2"-version, för att beräkna minst-CO 2 rutter för en färja i närvaro av vågor och strömmar.
"VISIR kan beräkna optimala rutter genom att föreslå en rumslig avledning som leder till undvikande av grov sjö och relaterad fartförlust för fartyg", förklarar Gianandrea Mannarini, senior forskare vid CMCC Foundation och huvudförfattare till studien. "Förutom rutter med minsta avstånd och minsta tid, vi lade till i den senaste VISIR-versionen en kapacitet att beräkna rutter med minst CO 2 utsläpp. Dessutom, en mer exakt fartygsmodell introducerades i VISIR-2 med användning av en kopplad bromotorrumssimulator värd av GUTTA-projektpartnern University of Zadar, varifrån en färjas prestanda och utsläpp uppskattades vid olika havsförhållanden.
Grafiskt abstrakt. Kredit:2021 av författarna. Licenstagaren MDPI, Basel, Schweiz. Den här artikeln är en artikel med öppen tillgång som distribueras under villkoren för Creative Commons Attribution (CC BY)-licensen (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Adriatiska havet, som rutinmässigt korsas av flera färjeleder som förenar hamnar i Italien med hamnar i Kroatien, Montenegro, och Albanien, var en intressant kandidatdomän för att testa rollen av ruttoptimering på närsjöfart. Den är relativt liten och kännetecknas av inte alltför grov sjö. Därför, om optimering fungerar där, det är skalbart till större och stormigare bassänger i världshavet.
Dessutom, färjor är ganska relevanta för utsläpp, eftersom de står för cirka 10 % av CO 2 utsläpp inom EES, trots att de bara representerar 3 % av flottan på grund av att rapportera det). På internationell nivå, det finns för närvarande en livlig reglerande verksamhet för att begränsa fartygsutsläpp, och operativa åtgärder såsom reseoptimering, övervägs på kort sikt.
Därför, CMCC-forskare försökte bedöma om vägoptimering kan spela en roll även för färjor i Adriatiska havet, vilken CO 2 besparingar är potentiellt möjliga, och hur mycket färjors koldioxidintensitet kan minskas. För att belysa vågor och havsströmmars roll i optimeringen, CMEMS (Copernicus—Marine Environment Monitoring Service) havsanalysprodukter relaterade till vågor och havsströmmar användes.
"Våra resultat stöder tesen att reseoptimering kan vara en genomförbar operationell åtgärd för närsjöfart för att nå kortsiktiga mål för både absoluta utsläpp och koldioxidintensitetsminskning", kommenterar Mannarini. "För en fallstudie, vi fick reda på kolintensitetsbesparingar på upp till 11 %, och detta är ett uppmuntrande resultat för både IMO och EU:s begränsningsmål. Vi siktar nu på att producera mer statistiskt signifikanta uppskattningar genom ett webbverktyg som vi kommer att utveckla inom ramen för Interreg-projektet Italien-Kroatien GUTTA."
