Tre-i-ett Hybrid-sportcykeln kombinerar pedalkraft med el- och gasmotorer. Foto med tillstånd av Tomas Bubilek Prototyperna som presenterades på bilutställningar är ofta fantasifyller-nästan som högglansiga rymdskepp med däck som lutar mer mot konst än transportform. I de flesta fallen, det finns ingen verklig avsikt att tillverka. Men vem bryr sig? Titta på de kurvorna. (Bilen, för.)
Några av dessa prototyper, dock, är avsedda för verklig användning på gatan. Ett sådant fordon, kallad Hybrid Sports Bike, eller HSB, fick ett ganska varmt mottagande på L.A. Auto Show 2012-inte dåligt för en första i sitt slag hybridcykel skapad av en dåvarande student under ett år [källa:Bubilek].
För att vara rättvis, många andra fordon har vad HSB har, men inte allt-i-ett-en stor skillnad, som vi vet från universella fjärrkontroller, smartphones och internetanslutna, DVD-uppspelning, Blu-ray-utrustade videospelsystem.
Hybrid sportcykeln är en tre-i-ett, och cykelns uppfinnare, Tomas Bubilek, använde några beprövade metoder för alternativa transporter som har funnits i många år. Dessa tillvägagångssätt på egen hand, eller till och med i grupper om två, har glidit in i det tekniska vardagliga, vara mer än sex månader gammal. Men de var en gång ganska spännande i sig. Och, åtminstone för en specifik funktion, kanske lite olagligt, för.
Cykeln håller en låg tyngdpunkt:Bensintanken är den enda tunga komponenten som monteras högt upp. Foto med tillstånd av Tomas Bubilek Hybridcyklar är gamla nyheter. Som vi känner dem, de kombinerar två former av makt:mänskligt genererat, i form av trampning, och en andra, icke-mänsklig energigenerator, antingen el eller gas.
Gas-hybridcyklar kom först, och var helt enkelt traditionella cyklar modifierade med ett tilläggssats [källa:NYCeW]. Cyklister har länge kunnat köpa små förbränningsmotorer för att supa upp sina tvåhjulingar, i huvudsak skapa gasdrivna motorcyklar med arbetspedaler. Inte det säkraste sättet att resa, kanske, men en anmärkningsvärd uppgradering. Motorn kan stängas av och på för att tillgodose olika effektbehov, och hela upplägget är olagligt i stora delar av USA [källa:NYCeW]. Den modifierade gascykeln är ett svårt fordon att klassificera när det gäller trafiklagar.
Den mer moderna, vanligare, dyrare och ganska laglig hybridcykel är den människa-elektriska sorten. Dessa har funnits i åratal och var en gång en betydande utveckling inom gröna transporter, särskilt på platser som USA där nästan hälften av alla bilturer ligger inom en radie på 3,2 kilometer från hemmet [källa:USDOT]. Dessa typer av cyklar finns i två grundläggande former:Det finns en sådan med en elmotor som känner av behovet av extra kraft automatiskt, tänder sig när, säga, ryttaren startar uppför en kulle och stänger sedan av för resan ner; och den typen med en elmotor som ryttaren slår på och av manuellt efter behov.
Hybrid sportcykel, eller åtminstone den senaste prototypen från mars 2013, använder en manuell typ av elhybridsystem. Det som gör HSB till en så intressant maskin är att den tillför bensin till hybridekvationen. Smutsig, dyr, icke förnybar gas.
Och ändå, HSB kan bli ett betydande steg framåt i miljövänligare resor-delvis för att pedalerna är något extra. HSB är mindre en hybridcykel än en hybridmotorcykel, enligt Bubilek, avsedd för resor långt bortom några mil hemifrån.
Det finns andra hybridmotorcykeldesigner, de flesta prototyper också, använder två former av makt, antingen mänskligt och elektriskt eller gas och elektriskt [källa:Ury]. Det är bara möjligheten att använda enbart mänsklig kraft (tillsammans med några designval som påverkar manövrerbarheten) som hjälper till att skilja HSB från det som redan finns.
Bensinmotorn monteras lågt av pedalerna, hjälper till att centrera cykelns viktfördelning. Foto med tillstånd av Tomas Bubilek Förbränningsmotorn anses vanligtvis inte vara ett tillägg med "ren energi". Och på egen hand, det är en rättvis bedömning. Vad det har för det, fastän, jämfört med elmotorn, är makt. Mycket kraft.
Hybrid -sportcykeln avviker från tidigare hybrider genom att den använder tre energikällor istället för två:mänskliga, el och gas. Tillägget av ett fossilt bränsle gör inte cykeln grönare; vad den gör är att göra den ibland gas-sippande cykeln till ett mer livskraftigt alternativ till en ständigt gas-gnussande bil. Den har mer kraft och hastighet, plus en längre räckvidd än en cykel som körs med enbart elektrisk hjälp.
Tanken är den här:Liksom den människo-elektriska hybridcykeln, HSB kan enkelt byta ut en bil för snabba resor runt stan. Även de minst passande bland oss kan hantera en cykeltur till mataffären när en elmotor tar hand om lutningarna. Till skillnad från den människa-elektriska hybrid, fastän, HSB kan eventuellt ersätta bilen för längre resor, och på trafikerade vägar, än nuvarande hybridcyklar säkert kan hantera.
"Tri-hybrid" HSB, medan vissa faktureras som en uppgradering på hybridcykeln, är verkligen mer en hybridmotorcykel. Medan mänsklig framdrivning är en del av kraftekvationen, det är inte centralt, Säger Bubilek. Fortfarande, maskinen ser mycket ut som en cykel, om än en futuristisk sådan, med sina 3 tum breda (7,62 centimeter breda) hjul och cykelstil, pedaler, växlar och styr. Och cykelsystemen fungerar alla:För resor till närbutiken, det är inte nödvändigt att starta en motor.
För längre resor och högre hastigheter, fastän, det finns två motorer att välja mellan, el och gas. Var och en aktiveras och inaktiveras manuellt via styrenheter av motorcykeltyp. Från och med mars 2013, den elektriska kraften på HSB är en 1000-watts motor monterad i bakhjulsnavet [källa:Bubilek]. Det elektriska batteriet som laddar det sitter i navet på framhjulet.
Gasmotorn är en 110-kubikcentimeter fyrtakts, monterad nära pedalerna. Det är på undersidan av ramen, hjälper till att hålla tyngdpunkten låg.
Bensintanken är den enda särskilt tunga komponenten monterad högt upp, mellan styret och sätet.
Designen, sedan, fokuserar mycket på viktfördelning. Med de flesta tunga delarna monterade vid eller under mittlinjen, cykelns låga tyngdpunkt möjliggör en höghastighets hybridmotorcykel som kan vara smalare och lättare än en traditionell. Bubilek citerar totalvikten vid 150 kilo (70 kilo), jämfört med cirka 225 kilo för en typisk sportcykel, och toppfarten vid 112 km / h [källa:Sport Rider]. Det är jämförbart med den genomsnittliga all-gasdrivna skotern och mycket snabbare än genomsnittet, intervallbegränsad helelektrisk en [källa:Topphastighet].
Vem vet om lagligheten av den tri-driven cykeln? Snacka om svårt att klassificera. Men prototypen representerar en innovativ strategi för miljövänligare transporter som kan orsaka krusningar, och trafikreglerna kommer sannolikt att behöva göra justeringar när hybridrörelsen utvecklas, i alla fall.
Från början av 2013, uppfinnaren väntar på att se om hans Hybrid -sportcykel får ett lika varmt mottagande från investerare som det fick från folk på bilshowen. "Nästa generation av HSB, "Bubilek säger, "är inriktad på produktion."
Jag får inte alltid prata med uppfinnaren när jag skriver om något helt nytt, och jag hade tur som jag gjorde i det här fallet. Medan jag ansåg att det ligger utanför ramen för denna artikel, Tomas Bubilek skickade några dokument till mig som återspeglade hans designprocess, från den första iterationen av HSB till den senaste. Det är ganska häftigt att se utvecklingen, särskilt i skisser, och de steg en viss designer tar i sin kreativa process. Bubileks webbplats är fortfarande under uppbyggnad, men om du är intresserad du kanske vill kolla in det med jämna mellanrum. Han kommer förhoppningsvis att lägga ut skisserna från början till slut någon gång snart.
