Flight Image Gallery Under högsta flygtider i USA, det finns cirka 5, 000 flygplan på himlen varje timme. Detta innebär cirka 50, 000 flygplan som arbetar i våra himmelrum varje dag. Hur hindrar dessa flygplan från att kollidera med varandra? Hur rör sig flygtrafiken in och ut från en flygplats eller över landet?
Uppgiften att säkerställa säker drift av kommersiella och privata flygplan faller på flygledare. De måste samordna rörelserna för tusentals flygplan, håll dem på säkert avstånd från varandra, rikta dem under start och landning från flygplatser, rikta dem runt dåligt väder och se till att trafiken flyter smidigt med minimala förseningar.
När du tänker på flygtrafikledning, bilden av män och kvinnor i tornet på en flygplats kommer förmodligen att tänka på. Dock, Flygkontrollsystemet är mycket mer komplext än så. I den här artikeln, vi kommer att undersöka flygtrafikkontrollen i USA. Vi följer ett flyg från avgång till ankomst, tittar på de olika kontrollerna som är inblandade, vad var och en gör, utrustningen de använder och hur de tränas.
USA:s luftrum är indelat i 21 zoner ( centra ), och varje zon är indelad i sektorer. Inom varje zon finns också delar av luftrummet, cirka 80 mil i diameter, kallad TRACON ( T Herminal R adar A förflyttning LURA trol) luftrum. Inom varje TRACON -luftrum finns ett antal flygplatser, var och en har sitt eget luftrum med en radie på 8 mil.
Flygkontrollsystemet, som drivs av Federal Aviation Administration (FAA), har utformats kring dessa luftrumsavdelningar. Avdelningarna för flygtrafikledningssystem är:
Flygplanets rörelse genom de olika luftrumsavdelningarna är ungefär som spelare som rör sig genom ett "zon" -försvar som ett basket- eller fotbollslag kan använda. När ett flygplan reser genom en given luftrumsavdelning, den övervakas av en eller flera flygledare som ansvarar för den divisionen. Kontrollerna övervakar detta plan och ger instruktioner till piloten. När planet lämnar den luftrumsavdelningen och går in i en annan, flygledaren skickar den vidare till de ansvariga för den nya luftrumsavdelningen.
Vissa piloter på små flygplan flyger endast efter syn ( visuella flygregler , eller VFR). Dessa piloter är inte skyldiga av FAA att lämna in flygplaner och, utom FSS och lokala torn, servas inte av det vanliga flygkontrollsystemet. Piloter på stora kommersiella flygningar använder instrument för att flyga ( instrumentflygregler , eller IFR), så de kan flyga i alla slags väder. De måste lämna in flygplaner och servas av det vanliga flygkontrollsystemet
Strax, vi checkar in med ett kommersiellt flygbolag innan det lyfter.
Innehåll
Antag att du flyger över USA, kanske från New York till San Francisco. Ditt flyg, som alla andra kommersiella flygningar, följer en typisk profil:
Medan du förbereder din flygning genom att kolla dina väskor och gå till porten, din pilot inspekterar ditt flygplan och lämnar in en flygplan med tornet - alla IFR -piloter måste lämna in en flygplan minst 30 minuter innan de skjuts tillbaka från grinden. Din pilot granskar vädret längs den avsedda rutten, kartlägger rutten och arkiverar planen. Flygplanen innehåller:
Din pilot överför dessa data till tornet.
Exempel på en flight progress strip I tornet, en kontroller som heter a flygdataperson granskar väder- och flygplaninformation och lägger in flygplanen i FAA:s värddator. Datorn genererar en flygförloppsremsa som kommer att överföras från controller till controller under hela ditt flyg. Flygförloppsremsan innehåller all nödvändig data för att spåra ditt plan under flygningen och uppdateras ständigt.
När flygplanen har godkänts, flygdataperson ger godkännande till din pilot ( godkännande leverans ) och skickar remsan till markkontrollen i tornet.
De markkontroller ansvarar för all marktrafik, som inkluderar flygplan som taxar från grindarna till startbanor och från landningsbanor till grindarna. När markkontrollen bestämmer att den är säker, han eller hon uppmanar din pilot att skjuta planet tillbaka från grinden (flygpersonal driver bogserbåtarna som faktiskt skjuter tillbaka flygplanet och leder planet ut ur grindområdet). Som ditt flyg taxi till landningsbanan, markkontrollen tittar på alla flygplatsens taxibanor och använder markradar för att spåra alla flygplan (särskilt användbart i dåligt väder), se till att ditt plan inte korsar en aktiv landningsbana eller stör markfordon. Markkontrollanten talar med din pilot via radio och ger honom instruktioner, till exempel vilket sätt att taxa och vilken landningsbana du ska åka till för start. När ditt plan når den angivna startbanan, jordkontrollen överför remsan till den lokala styrenheten.
De lokal kontroller i tornet tittar på himlen ovanför flygfältet och använder ytradar för att spåra flygplan. Han eller hon är ansvarig för att upprätthålla säkra avstånd mellan plan när de lyfter. Den lokala kontrollen ger din pilot slutgiltigt godkännande för start när det anses vara säkert, och tillhandahåller den nya radiofrekvensen för avgångsregulatorn. När godkännande ges, din pilot måste avgöra om det är säkert att lyfta. Om det är säkert, han accelererar planet nerför landningsbanan. När du lämnar marken, den lokala regulatorn lämnar ut ditt flygplan elektroniskt till avgångsregulatorn på TRACON -anläggningen som servar din avgångsflygplats, men övervakar fortfarande planet tills det är 8 km från flygplatsen. Din pilot talar nu med avgångscontrollern.
De olika flygkontrollanläggningarna som ett flygplan stöter på under flygningen När ditt plan lyfter, din pilot aktiverar en transponderenhet inuti flygplanet. De transponder detekterar inkommande radarsignaler och sänder en förstärkt, kodad radiosignal i riktningen för den detekterade radarvågen. Transpondernsignalen ger flygplanets flygnummer till styrenheten, höjd över havet, flyghastighet och destination. En blipp som representerar flygplanet visas på kontrollerns radarskärm med denna information bredvid. Kontrollen kan nu följa ditt plan.
De avgångsansvarig ligger i TRACON -anläggningen, som kan ha flera flygplatser inom sitt luftrum (radie 80 mil/80 km). Han eller hon använder radar för att övervaka flygplanet och måste hålla säkra avstånd mellan stigande flygplan. Avgångsregulatorn ger instruktioner till din pilot (rubrik, fart, stigningshastighet) att följa regelbunden stigningskorridorer genom TRACON -luftrummet.
Avgångsregulatorn övervakar ditt flyg under uppstigningen till resedelen. När ditt plan lämnar TRACON luftrum, avgångsregulatorn skickar ditt plan vidare till mittkontroll (ARTCC -styrenhet). Varje gång ditt plan passerar mellan kontrollerna, en uppdaterad flygförloppsseddel skrivs ut och distribueras till den nya regulatorn.
När ditt plan har lämnat TRACON -luftrummet, den går in i en sektor av ARTCC -luftrummet, där den övervakas av minst två flygledare. De radarassocierad styrenhet tar emot flygplaninformation var som helst från fem till 30 minuter innan ditt flyg kommer in i den sektorn. Den associerade styrenheten arbetar med den radarstyrenhet som ansvarar för den sektorn. De radarstyrenhet ansvarar för all luft-till-jord-kommunikation, upprätthåller säker separation av flygplan inom sektorn och samordnar aktiviteter med andra sektorer och/eller centra. Kontrollerna måste övervaka luftrummet på hög höjd (över 24, 000 fot/7320 m) och låg höjd (under 24, 000 fot). Mittkontrollerna ger din pilot uppdaterad väder- och flygtrafikinformation. De ger också instruktioner till din pilot angående aspekter som hastighet och höjd för att upprätthålla en säker separation mellan flygplan inom deras sektor. De övervakar ditt plan tills det lämnar deras sektor. Sedan skickar de det vidare till en annan sektors controller.
En annan controller, ringde radar hand-off controller , hjälper radarn och associerar radarstyrenheter under tider med tung trafik, titta på radarskärmen och hjälpa till att upprätthålla ett smidigt lufttrafikflöde.
Medan du njuter av din måltid, mellanmål, flygfilm eller utsikten utanför fönstret, ditt plan överförs från sektor till sektor och från centrum till centrum. I varje sektor, centerstyrenheter radioinstruktioner till piloter. Flygets väg kan behöva ändras från den ursprungliga flygplanen för att flytta runt dåligt väder eller undvika en överbelastad sektor. Dina piloter kan begära en höjdförändring för att undvika eller minska turbulens. Detta fram och tillbaka mellan piloter och centerkontrollanter fortsätter tills du är cirka 241 km från San Francisco (din destination). Vid denna tidpunkt, mittkontrollern leder alla plan som flyger in i San Francisco för att flytta från höga höjder till låga höjder och slår samman det nedåtgående flygplanet till en enda fillinje mot flygplatsen. Kontrollern ger instruktioner till din pilot, t.ex. ändringar i rubrik, hastighet och höjd, för att placera ditt plan i linje med dessa andra flygplan. Beroende på trafikförhållanden, kontrollen kan behöva placera ditt plan i ett hållmönster, som är en vanlig rutt runt varje flygplats, där du väntar tills flygplatsen klarar din ankomst. Kontrollern fortsätter att ge din pilot vägbeskrivning tills ditt plan är inom TRACON -luftrummet.
Avgångs- och inflygningskorridorer för flygtrafik österut till och från flygplatser i San Francisco Bay Area TRACON -luftrummet. (Klicka på bilden för en större vy.) Bild med tillstånd av Federal Aviation Administration När ditt nedåtgående plan ligger 50 miles från flygplatsen i San Francisco, det är inom TRACON luftrum. Ett inflygningskontrollant uppmanar din pilot att justera flygplanets kurs, hastighet och höjd för att ställa upp och förbereda sig för att landa längs standardkorridorer. Din pilot anpassar sedan ditt plan till landningsbanan. När du är 16 km från landningsbanan, inflygningskontrollen skickar ditt plan vidare till den lokala styrenheten i flygplatstornet.
Den lokala regulatorn i flygplatstornet kontrollerar landningsbanorna och himlen ovanför banorna med kikare och ytradar (lokala och markkontrollanter är de enda kontrollanterna som har tillstånd att använda visuell information för att utföra sina uppgifter). När den lokala kontrollanten bestämmer att det är säkert, han eller hon ger ditt pilotklarering till land. Den lokala styrenheten uppdaterar också väderförhållandena för din pilot och övervakar avståndet mellan ditt plan och andra landningsflygplan.
Flygledare i tornet övervakar start, landningar och marktrafik med visuella verktyg och radarverktyg. Foto med tillstånd av NASA När du väl landat, den lokala regulatorn leder ditt flygplan till en taxitrafikväg, berättar för din pilot om den nya radiofrekvensen för markkontrollen och skickar ditt plan vidare till markkontrollen.
Markstyrenheten övervakar landningsbanor och taxibanor och använder markradarinformation för att säkerställa att ditt taxiflygplan inte korsar aktiva landningsbanor eller stör markfordon. Han eller hon leder ditt plan till lämplig terminalport. Markpersonal från flygbolaget använder handsignaler för att hjälpa din pilot att parkera flygplanet vid porten.
Flygledare utbildning på TRACON -system Foto med tillstånd av NASA Vad krävs för att vara flygledare? För att vara en markkontrollant, du måste memorera flygplanets position på landningsbanorna och taxibanorna med en enda, kort blick. Lokal, TRACON- och ARTCC -styrenheter måste kunna tänka och visualisera i tre dimensioner. Alla kontrollanter måste kunna samla information från vad de hör, fatta beslut snabbt och känna till geografin i sitt eget luftrum, liksom andras. De måste kunna läsa och tolka symboler samt förutse var flygplan befinner sig från kursrubriker och hastigheter, och de måste kunna koncentrera sig intensivt. För att testa dina färdigheter som flygledare, se sidorna 17 till 67 på CD -skivan "Gate to Gate":paket för studentaktivitet och karriärvägledning.
Flygledare på alla nivåer är anställda av FAA. För att bli flygledare, du måste ansöka via det federala civilförvaltningssystemet och klara ett skriftligt test som bedömer din förmåga att utföra en registeransvariges uppgifter. Abstrakt resonemang och 3D-rumslig visualisering testas på tentamen. Sökande måste ha tre års arbetslivserfarenhet, en fyraårig högskoleexamen eller någon kombination av de två.
Om du är antagen till utbildningsprogrammet, du kommer att gå på FAA Academy i Oklahoma City, Oklahoma, under sju månaders utbildning. Medan där, du lär dig lufttrafikledningssystemet, Utrustning, föreskrifter, förfaranden och om flygplanets prestanda. Du måste klara en slutprov innan du tar examen.
Efter studenten, du kommer att samla på dig arbetslivserfarenhet på olika platser i landet, från flygplatsens torn till ARTCC:er. Du måste vara certifierad för olika tjänster, som markkontroll, associera radarstyrenhet och radarhand-off-controller. Du kommer att behöva klara årliga fysiska undersökningar, halvårliga prestationsundersökningar och periodiska läkemedelsundersökningar. Flygkontrollpositioner är mycket konkurrenskraftiga jobb, och personalstyrkan är relativt ung (de flesta anställdes efter flygledarens strejk på 1980 -talet, när president Ronald Reagan beordrade att alla slående kontroller skulle avskedas).
Flygledare
Flygresor har ökat dramatiskt sedan den amerikanska federala regeringen avreglerade flygindustrin på 1970 -talet. Dock, byggandet av nya flygplatser och landningsbanor har inte hållit jämna steg med ökningen av flygtrafiken. Detta har satt alltför stort tryck på flygtrafikledningssystemet för att hantera de nästan 50, 000 flygningar per dag, ett antal beräknas öka inom en snar framtid. För att hantera dessa flygningar och undvika förseningar och kollisioner, FAA och NASA har utvecklat modern programvara, uppgraderade befintliga värddatorer och röstkommunikationssystem och införde fullskaliga GPS-funktioner (globalt positioneringssystem) för att hjälpa flygledare att spåra och kommunicera med flygplan. FAA håller för närvarande på att omforma USA:s luftrum för att ge mer utrymme för ökad trafik. Till exempel, den amerikanska militären har frigjort tidigare begränsat luftrum utanför North Carolina kust för användning med kommersiella flygplan. Dessa insatser bör hjälpa till att underlätta trafiken och minimera förseningar på kort sikt. dock, öka flygplatskapaciteten genom att bygga nya landningsbanor och flygplatser är i slutändan sättet att hantera problemet.
För mer information om flygtrafikledning och relaterade ämnen, kolla in länkarna på nästa sida.
Air Crash
I händelse av en flygolycka eller landningsbanan (två plan på en kollisionskurs), undersöker National Transportation Safety Board (NTSB). NTSB-teamet rekonstruerar lufttrafiktjänsterna som ges till planet, undersöker radarspårningsdata och studerar transkript av kontroller-pilotsamtal. Se NTSB:The Investigative Process för detaljer.
Ursprungligen publicerat:12 juni 2001
