Concorde hade en unik design, med en lång, smal flygkropp och en deltavinge. Den drevs av fyra Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 turbojetmotorer, vilket gav den en topphastighet på Mach 2,04 (1 354 mph). Concorde kunde flyga på höjder av upp till 60 000 fot och dess räckvidd var cirka 4 000 miles.
Concorde var ett mycket dyrt flygplan att använda, och det användes bara på högt efterfrågade rutter mellan större städer i Europa och Nordamerika. Totalt byggdes bara 20 Concordes någonsin.
Concorde togs ur drift 2003, på grund av en kombination av faktorer, inklusive de höga driftskostnaderna, den minskande efterfrågan på överljudsresor och efterdyningarna av kraschen med Air France Flight 4590 2000.
Här är en mer detaljerad titt på hur Concorde fungerade:
Motorer
Concorde drevs av fyra Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 turbojetmotorer. Dessa motorer var speciellt designade för Concorde, och de kunde producera en kombinerad dragkraft på 38 000 pund. Motorerna var monterade på flygplanets baksida och de matades luft av två stora intag på sidorna av flygkroppen.
Bränsle
Concorde krävde en stor mängd bränsle för att flyga. Den hade en bränslekapacitet på cirka 25 000 liter, och den kunde bränna upp till 40 000 liter bränsle per timme under start. Concordes bränsletankar var placerade i vingarna och flygkroppen.
Hastighet
Concorde var kapabel att flyga i överljudshastigheter på upp till Mach 2,04 (1 354 mph). Detta var möjligt tack vare Concordes eleganta design, som minskade luftmotståndet, och dess kraftfulla motorer. Concorde kunde accelerera från 0 till Mach 2 på mindre än 15 minuter.
Höjd
Concorde flög på mycket höga höjder, vanligtvis mellan 50 000 och 60 000 fot. Detta gjordes för att minska luftmotståndet och förbättra bränsleeffektiviteten. På hög höjd är luften mindre tät, vilket gör att Concorde skulle kunna flyga snabbare med mindre motstånd.
Räckvidd
Concorde hade en räckvidd på cirka 4 000 miles. Detta räckte för att flyga från London till New York City på mindre än 3 timmar. Concorde kan också flyga från Paris till Los Angeles på mindre än 6 timmar.
Stuga
Concorde hade en rymlig kabin med plats för upp till 100 passagerare. Kabinen var uppdelad i två sektioner, med förstaklasshytten fram och ekonomiklasshytten bak. Förstaklassstugan var utrustad med bekväma sittplatser, en bar och en lounge. Hytten i ekonomiklass var utrustad med mer grundläggande säten, men den bjöd ändå på gott om benutrymme och komfort.
Windows
Concorde hade små, runda fönster som var designade för att motstå de höga temperaturerna och trycket från överljudsflygning. Fönstren var också tonade för att skydda passagerarna från solens bländning.
Start och landning
Concorde hade en mycket brant start- och landningsvinkel. Detta var nödvändigt för att minska luftmotståndet och förbättra bränsleeffektiviteten. Concorde hade också ett mycket högt motorljud under start och landning.
Pensionering
Concorde togs ur drift 2003. Det fanns ett antal orsaker till detta, inklusive de höga driftskostnaderna, den minskande efterfrågan på överljudsresor och efterdyningarna av kraschen med Air France Flight 4590 2000.
