I Singapore, Airbus helägda dotterbolag Satair Group har en 11, 000 kvadratmeter (118, 000 kvadratfot) lager för att inrymma reservdelar
Airbus och Boeing kan ha byggt sin globala framgång på baksidan av de transkontinentala flygplanen, men de ser nu en lukrativ om än mindre glamorös sida av flygsektorn i sin kamp för att dominera himlen – delar och reparationer.
Medan den växande efterfrågan på flygresor har sett världens främsta flygplanstillverkare öka produktionen, det är eftermarknadsmarknaden för mångmiljarder dollar som får allt större uppmärksamhet.
Flygplanets titaner utökar aggressivt sin närvaro i sektorn, som domineras av underhåll, reparation och översyn av flygplan men omfattar även andra tjänster, från utbildning till reservdelsförsörjning.
De europeiska och amerikanska företagen har länge gjort en del affärer inom eftermarknadsstöd, men de går nu för att vinna större marknadsandelar och ta sig an andra aktörer som Tysklands Lufthansa Technik och USA-baserade AAR.
"Tjänstemarknaden är mer lukrativ än faktisk flygplansförsäljning eftersom den har större potential och den täcker många olika spektrum, sa Shukor Yusof, en analytiker hos flygundersökningsföretaget Endau Analytics i Malaysia.
"Boeing och Airbus – de måste vara en del av det. När du säljer ett flygplan, det ligger i ditt intresse att ha ett komplett paket med eftermarknadstjänster."
Boeing förutspår att värdet av de cirka 41, 000 plan som kommer att levereras över hela världen under de kommande 20 åren kommer att kosta cirka 6 biljoner dollar – medan efterfrågan på tjänster för att stödja denna flotta kommer att vara värd cirka 8,5 biljoner dollar.
De europeiska och amerikanska företagen har länge gjort en del affärer inom eftermarknadsstöd, men de går nu för att vinna större marknadsandelar och ta sig an andra aktörer som Tysklands Lufthansa Technik och USA-baserade AAR
I Singapore, Airbus helägda dotterbolag Satair Group har en 11, 000 kvadratmeter (118, 000 kvadratfot) lager för att inrymma reservdelar.
De är arrangerade på höga hyllor i brunt, gula och orangea lådor, och allt från ett huvudlandningsställ för en A380, världens största passagerarplan, värd hundratusentals dollar, till en tvättmaskin värd en cent.
De kan skickas från lagret - Airbus största sådana anläggning i Asien, och näst störst i världen – inom fyra timmar efter att du tagit emot en beställning, med planer på att ytterligare skära ner väntetiden.
Flygbuss, vars intäkter från tjänster nådde 3,2 miljarder dollar 2017, 18 procent högre än föregående år, planerar att utöka anläggningen med 8, 000 kvadratmeter nästa år.
Både Airbus och Boeing har också stora pilotutbildningscenter i Singapore.
Delar är arrangerade på höga hyllor i brunt, gula och orangea lådor, och allt från ett huvudlandningsställ för en A380, världens största passagerarplan, värd hundratusentals dollar, till en tvättmaskin värd en cent
"Mycket intensiv" kamp
De hårda rivalerna spelar upp sin intima kunskap om flygplanet de tillverkar som en fördel i att ge eftermarknadsstöd framför andra som kan tillhandahålla tjänsterna, inklusive flygbolagen själva.
"Vi känner bäst till vårt flygplan eftersom vi har designat det, " sade Airbus servicechef Laurent Martinez till AFP.
"Vi har all kapacitet att stödja flygbolagens verksamhet och att ha konkurrensfördelar när det gäller reservdelar."
Randy Tinseth, vice president för marknadsföring på Boeing Commercial Airplanes, sa att det amerikanska företaget för närvarande bara har en marknadsandel på sju procent i sektorn, och det fanns gott om utrymme för tillväxt.
"De produkter vi har idag kan bara adressera cirka 30 procent av denna marknad, " sa han vid den senaste flygmässan i Singapore.
Airbus Martinez sa att Asien-Stillahavsområdet förväntas stå för 40 procent av tjänstemarknaden under de kommande två decennierna, med regionens flygplansflotta som ska nästan tredubblas till 2036
"Så om den här marknaden växer cirka fem procent per år när vi fokuserar mer på att utveckla nya produkter, vi förväntar oss att se dramatisk tillväxt i vår verksamhet."
Singapore Airshow belyste sektorns växande betydelse.
De största erbjudandena på mässan, den största i Asien, var inte planorder utan kontrakt värda nästan 1 miljard dollar undertecknade av Boeings dedikerade globala serviceenhet, som lanserades förra året för att expandera till eftermarknadsmarknaden.
Båda företagen fokuserar på Asien-Stillahavsområdet på grund av den explosiva tillväxten av flygsektorn i en allt rikare region dit många människor flyger för första gången.
Airbus Martinez sa att Asien och Stillahavsområdet förväntas stå för 40 procent av tjänstemarknaden under de kommande två decennierna, med regionens flygplansflotta som ska nästan tredubblas till 2036.
Kampen om marknadsandelar för eftermarknadstjänster mellan Boeing och Airbus kommer sannolikt att bli lika hård som deras kamp om flygplansbeställningar.
Konkurrensen "kommer att bli mycket, mycket tuff - mycket intensiv", sa analytiker Shukor.
© 2018 AFP
