Många åtgärder har vidtagits för att hantera befolkningsökningen – en av dem är att uppmuntra fler människor att pendla med cykel. Efter att operatören av cykeldelningssystemet oBike nyligen ringde att lämna Melbourne, Fairfax krönikör Matt Holden skrev:"Det är verkligen synd. Våra vägar är fulla av ensittande bilar och vårt kollektiva transportsystem spricker i sömmarna:Melbourne ropar efter innovativa lösningar på problemet med att flytta runt människor. OBikes kunde har varit en av dem, men det verkar som att varken vi, inte heller företaget, vi är redo."

Stadsplanerare kanske hoppas, när man antar ett cykeldelningssystem, att cykling kommer att ersätta (åtminstone en del) bilbaserad pendling i deras stad. Om en cykel finns tillgänglig för uthyrning i närheten, människor kan ändra sina resvanor.

Men forskning visar att bara en minoritet av delcykelanvändare byter från bilar. Så vem, sedan, kommer sannolikt att använda delningscyklar och för vilka ändamål?

Vem använder delningscyklar?

Den mest omfattande och aktuella genomgången av studier på detta område genomfördes i Storbritannien 2015. Författaren, Dr Miriam Ricci, granskat mer än 30 studier, mestadels i Västeuropa, Förenta staterna, Kanada, Australien och Kina.

Fynden visade att, i de flesta städer, cykeldelning lockar användare med en viss profil. De är oftast män, vit och anställd. De är också yngre, mer välbärgade och mer utbildade än befolkningen i övrigt.

Kvinnliga cykeldeltagare är mer säkerhetsmedvetna. Som med vanlig cykling, de undviker vanligtvis breda vägar och föredrar att cykla längs segregerade cykelvägar och i områden med lugnare trafik. Kvinnliga användare är också mer benägna att cykla fritids i grupp, speciellt sent på kvällen.

Och, som i vanlig cykling, deltagandemönster för cykeldelning är socioekonomiskt ojämlika. De förstärks av kravet på att användarna har ett betal- eller kreditkort och av stationernas geografiska täckning. Dessa tenderar att vara koncentrerade till CBD och andra välbärgade områden, eller nära transportnav och universitet.

Men studier visar att invånare i mindre rika stadsdelar använder cykeldelning när det är tillgängligt i deras områden.

Varför använder folk delningscyklar?

Bekvämlighet framstår som den viktigaste motivationen – konsekvent i studierna – för dem som använder delningscyklar. Att bara bo nära en dockningsstation leder till högre användning av delcyklar. Andra anledningar till att människor använder dem är hälsa och fitness, restidsbesparingar, njutning och ekonomiska besparingar.

Vissa användare föredrar cykeldelning framför cykelägande på grund av oro för cykelstöld, underhåll och förvaring – t.ex. om de bor i små lägenheter, som i Kina eller kontinentala Europa. Ett fåtal ansluter sig bara för att de gillar designen och bilden av cyklarna i deras lokala system.

Arbetsrelaterade ändamål dominerar användningen av cykeldelning överallt. Årliga medlemmar, särskilt, tenderar att använda delningscyklar för vardagspendling. Tillfälliga användare är mer benägna att hyra en cykel för rekreation under helgerna.

Män är mer benägna att använda cykeldelning för att pendla. Rekreationsresor över helger och i parker är vanligare bland kvinnliga medlemmar. Som förväntat, pendling dominerar under högtrafik medan icke-arbetssyfte (främst fritid) är vanligare utanför topparna.

Övergripande, rapporterade användningshastigheter varierar från tre till åtta turer per dag och cykel. Men, tyvärr, i Australien ger cykeldelning endast 0,3–0,4 resor per dag och cykel.

Potentiella användare i australiska städer pekar på hinder som:

• obligatoriska hjälmlagar
• stängning över natten
• långa avstånd mellan destinationer
• hinder för omedelbar åtkomst
• brist på cykelinfrastruktur
• trafiksäkerhetsproblem.

hjälmar, särskilt, ses som en olägenhet som begränsar spontana resor. Dessa är stora hinder för cykling i australiensiska städer i allmänhet.

Så ersätter cykeldelning körning?

Den arketypiska användaren av delcyklar är troligen en cyklist ändå, vilket innebär att cykeldelning inte leder till att många överger körningen.

I Australien, fastän, människor byter från att köra bil till att samåka oftare än på andra platser. Till exempel, 19 % av Melbournes cykeldeltagare bytte från bilar, medan siffran är 21% för Brisbane-användare av CityCycle. Det är bara 2 % i London och Montreal.

Det kan vara så, i starkt bilberoende städer, som de australiensiska huvudstäderna, det finns mer uppdämd efterfrågan på alternativ till bilkörning än i städer som redan uppvisade hållbara resmönster innan cykeldelning infördes.

Men det är värt att notera att i många städer ersätter cykeldelning gång och kollektivtrafik. Till exempel, i Melbourne och Brisbane, cirka 40-45 % av cykeldeltagarna har bytt från att använda kollektivtrafik, och ca 20-25% från att gå.

Det är särskilt fallet i täta innerstadsmiljöer – där de flesta stationer finns. Här, buss och järnväg används mindre eftersom cykeldelning ger lägre kostnader, snabbare resor och en möjlighet att integrera fysisk träning i sin pendling.

Men i vissa fall ökar buss- eller järnvägsanvändningen efter antagandet av ett cykeldelningssystem som ger bättre tillgång till stationer – särskilt i den urbana periferin av vidsträckta nordamerikanska städer.

Detta tyder på att strategisk marknadsföring av cykeldelning i satellitstäder och förorter som är anslutna med järnväg till en central stad eller CBD skulle kunna öka deltagandet och stödja integrationen mellan cykel och järnväg.

Samtidigt som man måttligt minskar bilkörningen och tar bort vissa passagerare från bussar, tåg och spårvagnar, cykeldelning hjälper till att öka cykelanvändningen i en stad (antingen personlig eller delad). Det ökar också förarnas medvetenhet om cyklister på vägen, vilket bidrar till att göra stadscykling säkrare.

Som ett mycket synligt transportsätt, och generellt en med en positiv bild, det främjar och normaliserar cykelbeteendet för alla.

Denna artikel publicerades ursprungligen på The Conversation. Läs originalartikeln.