Berättelser om batterigenombrott fortsätter med förväntningar om att vi med tiden äntligen kommer att få några svar – att någon innovatör som konfronterar problem med traditionella litiumjonbatterier kommer att ta reda på en tillverkningsekonomi bakom ny teknik för att lösa brister.

Genombrottsberättelserna låter ofta bra, i teorin. En observation av Elon Musk kan ha resonans för cyniker som har svårt att acceptera alla påståenden. Under ett resultatsamtal förra året, Elon Musk sa, "Allt fungerar på PowerPoint. Jag skulle kunna ge dig en PowerPoint-presentation om teleportering till Andromeda Galaxy. Det betyder inte att det fungerar."

Ett Bilnyheter artikel från 18 augusti ger oss en nykter bild av var vi står 2018; ansträngningarna är ganska starka för att komma med svar. I artikeln sa Volkswagen AG, Hyundai Motor Co. och Renault-Nissan-Mitsubishi har kanaliserat medel till batteriföretag. Den japanska industrigruppen New Energy &Industrial Technology Development Organization meddelade att de kommer att spendera 90 miljoner dollar på att undersöka solid-state-enheter med universitet och tillverkare.

"Det läggs enorma mycket pengar på batteriforskning just nu, "sa Peter Carlsson, VD för NorthVolt AB, ett Stockholmsbaserat företag som bygger en batteritillverkningsanläggning.

Ingen tvekan, för, uppmärksamhet ägnas åt de senaste nyheterna om Henrik Fisker, bildesigner och entreprenör, känd för sitt arbete på Fisker EMotion, en helelektrisk sedan. Han har gått solid state-vägen i batterier. Sean O'Kanes rapport i Gränsen var den högt citerade talargumentet.

Fisker berättade Gränsen hans företag var bara månader från att lägga "den sista handen vid den slutliga designen för ett skalbart solid-state-batteri" för att driva företagets fyradörrars, alla elbilar kommer.

O'Kane avgjorde en dom om Fiskers solid-state batterier:"Om Fiskers företag verkligen är så nära det han lovar, sedan, han kan få en träff på händerna. Men han måste bevisa att det fungerar."

Steve Goldberg in Inc. diskuterade den speciella karaktären hos solid-state-batterier och sa att "befintliga solid-state-batterier inte kan generera tillräckligt med juice för att driva en bil, "sa Goldberg, och "de kan inte tillverkas i stor skala."

Nu är Fisker redo att ändra spelet något. Fiskers solid-state batteri kan producera 2,5 gånger den energitäthet som litiumjonbatterier kan, till kanske en tredjedel av kostnaden, sa Goldberg.

Teamet har arbetat fram ett tredimensionellt solid state-batteri, eller bult batteri, som är tjockare och har tillräckligt med kraft för att flytta ett fordon. Fiskers batteri levererar mer energitäthet än litiumjonbatterier till lägre kostnad.

Vad händer härnäst:Hans företag för diskussioner med biltillverkare om den nya tekniken, sa Steven Hanley in CleanTechnica .

Inc. citerade Fisker:"Vi har byggt batterier med bättre resultat snabbare än vi trodde."

Vad gör Fisker så säker på att han kan producera dessa snabbt till en överkomlig kostnad? Gränsen citerade hans kommentarer om tillverkningsfördelarna med sitt batteri:

"Fisker säger att han också har kommit på hur man kan sänka kostnaden, för, som han tillskriver ett tillverkningsgenombrott. "Vi har löst hur man producerar [tredimensionella solid-state celler] exakt, upprepat, och väldigt snabbt, " säger Fisker. "I en normal tillverkning av litiumjonbatterier, du tittar på ungefär 18 olika tillverkningssteg, och du tittar på, från den dag materialet kommer in till den dag du har ett fulladdat batteri som du skickar, det är ungefär 50 till 60 dagar. Det är otroligt lång tid." Fisker säger sitt solid-state batteri, under tiden, kommer att ta "mindre än 10 dagar" från början till slut."

O'Kane noterade, dock, att "Fisker kommer inte att säga hur hans nya företag kommer att tillverka solid-state-batterier i denna hastighet. Han kommer inte heller att säga vilka material han använder i batteriet."

© 2018 Tech Xplore