Ersättningen av dieselbussflottor med elektriska blir endast möjlig när den senare kan tävla när det gäller driftstid, bekvämlighet, vikt och kostnad. Heliox har hittat en enda lösning på alla dessa problem i en ny snabbladdningsteknik.

Du kanske inte har hört talas om Heliox än, men om du är europeisk medborgare eller bor i Chile, Japan, Singapore, Indien eller Nya Zeeland och använder vanligtvis kollektivtrafik, chansen är att du redan har hoppat i en elbuss som drivs av deras banbrytande laddningslösningar. Vidare, de har precis börjat:företagets nya snabbladdningssystem kan driva en elbuss på bara två till fem minuter.

Det tekniska språnget är stort:​​för närvarande e-bussar kräver cellbalansering och laddning över natten och kan bara vara i drift under så många timmar om dagen. En Heliox snabbladdare, å andra sidan, Innehåller ett helautomatiskt kontakt- och snabbladdningssystem som möjliggör "möjlighetskostnader" under drift. Med den senaste kommersialiseringen av batterier som inte behöver explicit cellbalansering över natten, detta innebär att en 24-timmars e-busstjänst nu är inom räckhåll.

"När du laddar en elektrisk buss långsamt över natten, inte bara är det inte operativt, men räckvidden det kan täcka i drift begränsas av batteriets storlek. Så snart batteriet är tomt, en ny tidskrävande laddningscykel måste slutföras, "säger Mark Smidt, Director of Business Development på Heliox. "Om vi ​​lägger till det här problemet till att batteriet är den överlägset dyraste komponenten i bussen, att den är avsevärt tung och kräver utrymme som hellre ska användas för att transportera passagerare, dessa blockerar frågor som avslöjar en stor kommersiell framgång. "

För att verkligen bli attraktiv, elektriska bussar bör därför ha samma, om inte lägre, totala ägandekostnader (TCO) gentemot dieselmotparternas, samt bära minst lika många passagerare utan att kompromissa med komforten. Detta är uppdraget som Heliox satte upp för sig själv när det startade projektet CONCEPT (Conductive fast Charge system for Electric busses in Public Transport) i augusti 2016.

Visionen bakom företagets teknik är att snabbare laddning i slutändan kommer att möjliggöra en avsevärd minskning av inbyggd batterikapacitet, minskar därför bussens vikt, spara kostnad, och öka tillgängligt utrymme och driftstid. Systemet kan anslutas till både LV (Low Voltage) och MV (Medium Voltage) elnät, och kommer också med ett optimerat kylsystem för att öka livslängden och sänka TCO.

"Kundåterkopplingen har varit mycket positiv hittills. Vi har ett stort intresse från inte bara bussutrustningstillverkare (OEM), men också operatörer av kollektivtrafik över hela världen, "Säger Smidt.

Nu i slutet av sin andra fas, Heliox stöd under Horizon 2020:s SME -instrument har särskilt möjliggjort förverkligandet och demonstrationen av ett certifierat, kostnadseffektivt och beprövat system som har lyckats övertyga intressenter om sin operativa kvalitet.

"Vi har fortfarande två piloter som har tjänat i princip två mål:det första är att få systemprestandan till den mognad och robusthet som krävs på kollektivtrafikmarknaden; den andra är att demonstrera och bevisa systemets prestanda för relevanta intressenter. i marknaden, "Förklarar Smidt.

Marknadsutbyggnad har redan börjat, och Heliox förväntar sig ett starkt marknadsrespons under 2019. Företaget ser också på regional expansion, inte bara i Europa, men också i USA med leveranser från och med andra kvartalet 2019.